如果讲在前几年，有不少人批评汽车工业，不是汽车没有强调，而是我们没有做好，足够的好。到了八五计划，在八五计划中间，明确提出，汽车制作业应该在全球范围内统筹规划，合理布局，健康发展。到了九五计划，汽车工业又进入一个新的发展阶段，在这个时候国家在中央的国民经济的建议和人大通过的规划纲要中，明确的提出要振兴机械电子、石油化工汽车制作业和建筑业，这时候把几大支柱产业，包括汽车工业在内，地位提的更高了。当时明确要求要使这些产业尽快的成为带动整个国民经济增长和结构升级的支柱产业。

在九五期间，不是汽车工业发展最快的五年，但却是汽车工业发展最好的五年，全行业认真贯彻汽车工业产业政策，按照市场经济的规律，进行了较大规模的研发重组，使我国汽车工业的企业结构，技术结构—市场结构，在五年里有了根本的变化。这中间特别是到了十五，也就是到了新的世纪[综述 图片 论坛]，第一次在中央的建议和人大通过的纲要里面写进了鼓励计算机、轿车进入家庭。这样一句话顶了一千斤，所以在这此后我国的轿车工业迅速的成长。当前是十一五计划在执行过程中，在十一五规划纲要中，也要求增强汽车工业自主创新的能力，加快发展拥有自主知识产权的产品。把按照汽车工业十一五的规划，原预计到2010年达到850万辆的目标，这个目标我们已经提前3年实现了。

我们在回忆这样一个发展历程，每五个五年计划发展阶段的时候，我们也看到，在计划经济向市场经济过渡这个时期，并不是一帆风顺，而是在加速发展中出现了起伏和徘徊。在过去30年中，汽车工业经历了三次大的起伏，一个是80年，我们的汽车产量从22按辆下降到了17万辆，第二次是85年到86年，产量从44万辆下降到了37万辆，第三次是1988年到99年，产量从64万辆下降到了50万辆。平均每一个起伏的下降的幅度都在20%。1992年，到2000年我们还记忆犹新。在这8年的时间里面，汽车工业的年度的增长幅度，徘徊在3%到5%，处于低速的徘徊阶段。在我们回忆整个历程的时候，我们看到有两个产业政策作为汽车产业指导性的发展纲领，一个是94年国务院正式颁布的企业工业产业政策，明确了汽车工业到2010年成为国民经济总支柱的目标，以及产业改革应对WTO做出的计划。

那个时候经过8年的调整，又面临着入世的挑战。当时的困难要比现在的困难，不知道要比现在难多少倍，那个时候中国的汽车工业继续坚持改革开放的方针，一个最令人担忧的产业，经过短短七八年的产业，成为一个最令人振奋的产业，下面的数据我就不念了，为了在20分钟之内把这个意思给大家做一个通报。

第二个大方面，我国汽车工业在改革开放中的发展。前面讲的都是一些数字和一些产量的增长的情况。我们能够在深层次上看到汽车工业是改革的排头兵，由于这样一系列的改革推动了产业市场化的进程。汽车企业经过不断的改革，已经成为市场的经营、投资、研发的主体。企业产业资本市场的多元化，形成了以国有企业，合资企业，民营企业以及上市公司等几大资本主体并存的多元化的产业结构。

第二汽车工业在改革开放中，一直是开放的带头羊，这种开放促进了企业工业国际化的发展。我们到今天中国的汽车工业不只是国际市场的一部分，也是市场方面主要的一部分。在改革开放中，我们还要看到的由于我们不断技术创新的实践，汽车工业和世界汽车工业一样，迈如了高新技术领域。我国汽车工业在不断的自主创新中，掌握了越来越多的新的技术。这是从三个方面，在旨的问题上，对汽车工业的概括。

30年，有什么经验可以总结呢？我们想从自主创新的能力，零部件的工业的基础，相关产业的同步发展，和服务贸易对汽车产业的支撑方面，我们明确提出由于这4个方面不足，所以我们一定要清醒的认识，中国汽车工业全面参与国际竞争必须具备的条件，也是我们经验的总结。