当然我们还要从销售商的角度来考虑，现在几个名牌产品，大牌产品。大牌产品，经销商每家可能都压了二三百辆车，据说很多现在销售队伍发不出工资了，甚至还有的销售网络逼急了它就走了，首先把车廉价抛售，抛售到一定程度，他可能就开始攒钱了，最后债务给银行也好，转嫁给谁也好，自己卷钱走了。

所以如果一价销售网络出现这个状况，可能这个网络就是一个失败的网络，也可能银行就要对这个网络进行一些更严格的监管和惩罚。如果网络是这种状况，我们汽车厂怎么办？所以我关心的，现在我听到的很多信息，都是关于这个网络痛苦的声音。还呼吁政府，看政府是不是能够出台一些政策？比如说把每个网点的库存车，能不能限制在100辆以下，甚至再少一些。

说明我们现在厂家在这个问题上可能还是有一些差距，要做检讨。当然可能是品牌竞争力稍微弱一点的产业或者汽车厂，可能它的网络这种问题还不是太严重。但是大品牌的汽车厂在这上面值得探讨。现在上汽集团可能比较早的重视到这一点，看到问题所在，我们现在提出了一些新的指标，新的概念。我希望在座的汽车厂家在销售网络管理和销售政策价格利润的平衡点，在这个问题上，是不是开动一下脑筋，销售困难大家都清楚，但能不能在这种困难的情况下，把自己的销售网络、销售队伍，让它能够健康的生存下来。它可以不赚钱，但是不能让它死亡，这个我想是第一个特别想强调说明的问题。我认为这其实是制造厂自救的一个非常关键的环节。

第二个问题我想说说结构调整，其实大家也都清楚，作为产业来讲，中观经济的一个单位来讲，可能产业结构调整实际上就两个含义。一个是产业组织结构调整，一个是产品结构调整。那么产业组织结构其实企业我想我们现在的态度基本上还应该是这样的态度。就是市场这只看不见的手进行调解。政府在产业组织结合调整方面应该扮演一些角色，但是现在整体感觉，地方政府在产业调整上可能会阻力比较大，这个我们也有体会。

但是我想不多说，这个事情既然是厂家自己来为主做这个事情，我想强调一句，不要把自己的资产变到一文不值的时候，再退出这个领域，应该考虑长远一些，一个是对地方经济负责，一个对自己的企业职工负责，在产业调整这个问题上，早一些勇敢的迈出这一步。

那么产品结构调整我想多说两句，实际上各个企业都在做工作，那么什么是方向呢？有些企业可能一直也在探讨制造业，HEV、PHEV，还有什么更好的内燃机、柴油机围绕这些来开发整车产品，各个不同的技术路线。但是我想呼吁一点，可能大家更关注写PHEV，可能在不同的场合我也说过这样的话。那么这个PHEV当然是向VE过度的一个非常重要的产品。也是现在国际汽车界关注的焦点。应该说现在中国汽车企业在这个产品上也走到了前列。那么就完成了一个向市场转化的一个进程。国际上据我了解像大众、宝马、还有通用这些公司都在研究PHEV。

我想是不是中国的企业在这方面汽车厂应该更多的把关注的焦点在这个上面转移一下。重视一些，因为PHEV应该说是一个很好的过度的手段，预算公司也明确的提出，明显在日本，后年在美国，11年准备再中国，推他的纯电动，EV车，它推的EV车实际上它的水平已经道路了时速150公里，5年以后电车衰减可以110公里，电动车的水平。当然它还有一些新的思路，当然里头也有一些新的技术障碍。但是目前来讲应该说PHEV可能生命力会更强一些。