广州5个月来增幅最高

与全国同比大幅增长的“复苏”景象所不同,广东省所呈现出的车市“复苏”更多是指整体汽车市场从金融危机的阴影中渐渐走出,销量逐步得以恢复。从全省前5月的上牌情况来看,除了1月的上牌量与上年同期相差悬殊外,2-5月已与去年同期整体持平。5月,全省半数以上的城市上牌情况均好于上年同期。记者从东风日产、长安福特、北京现代等4S店了解到,由于月初和月尾的两个小长假对汽车市场的有力刺激,经销商在5月销量并没有出现下滑,反而意外收获了较多订单。与订单增长不协调的是,车厂资源方面仍然短缺,在一定程度上制约了上牌量的增长。

5月,全省增长最快的市场仍然集中在汕头、汕尾、梅州、阳江、云浮等二、三线城市,而相对新车上牌量基数较大的广州、珠海两大城市,本月上牌量也实现了两位数增长,实属不易。与上月相比,广州上牌量环比下降0.3个百分点,同比增长12.4个百分点,这是前5个月中,广州同比增长幅度最大的月份。深圳、东莞、清远等昔日增长最旺盛的市场,在金融危机的持续影响下,今年上牌量一直呈现出同比下滑的态势。虽然在车市红火的大环境拉动下,前4月降幅已逐月减少,但从本月开始下滑幅度又有所加剧。降幅放大的原因是因为市场的多变性作祟,还是因为这些较为敏感的市场提前“嗅到”车市转折点的到来?金融危机对汽车市场的深入影响,即便在车市基本面已全面转好的境况下,彻底改变上牌量下滑的趋势,也是需要较长的周期。

本月上牌量排名前五城市分别为:广州、深圳、佛山、东莞和中山,上牌量分别为:9975辆、8542辆、5247辆、4902辆和1621辆。今年,广州市场已连续第5个月收获上牌量桂冠,深圳市场一直屈居上牌量亚军。位于第四名的佛山市场,在本月上牌量已超越东莞市场,获得上牌量季军。

广本等本土车企份额环比上涨

华南市场是日系车的大本营,日系车占上牌主流也是广东市场的主要特征之一。但随着年初政策对小排量车型的引导消费,以及二、三线城市爆发出的旺盛消费潜力,本土品牌在广东市场上的增长势头让人刮目相看。从前4月各车型所占比例看,日系车型的份额缩减幅度最大,从1月的52.77%下降到4月的46.79%,同时,本土品牌份额却也从19.8%上升到22.92%。但从本月开始,日系车上牌比重开始止跌回升,市场份额上升至49.04%,本土车型和德系车型的上牌比重却有所下滑。

广东市场,上牌量前十位车企依然是东风日产、一汽丰田、广州本田、上海通用、比亚迪、一汽大众、北京现代、广州丰田、长安福特和上海大众。上牌量依次为7419辆、612[综述 图片 论坛]2辆、4851辆、3332辆、3175辆、2779辆、2538辆、2395辆、2317辆和2227辆。与去年同期相比,上牌量增长最快的车企当属比亚迪和北京现代,今年以来比亚迪一直牢居上牌量排名前五名,而北京现代不仅成功晋级前十位,而且本月还将排位从第十位提升至第七位。与上月相比,市场份额环比增长幅度最大的车企分别为一汽丰田和广州本田,分别增长1.13和1.15个百分点,但与去年同期相比,也同样是一汽丰田和广州本田下降幅度最大,分别下降1.95和1.67个百分点。　

本版撰文　本报记者　邵玉梅

从广东寻觅　国内车市趋势

◆广州首现两位数增长,广东滞涨局面得到初步扭转；

◆汕头、汕尾、梅州等增长迅猛,二、三线城市潜力爆发；

◆小排量比重下降,购置税减半政策“魔力”逐渐消退；

◆日韩系车持续“发烧”,德系车“上攻”乏力。

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小排量比重现拐点

全省上牌数据统计,5月,1.6升以下车型共上牌27823辆,占整体上牌总量的54.7%,但与上月相比,下降1.8个百分点。从前5月上牌数据中了解到,1月下旬政策公布以来,小排量车型上牌量增长迅速,2月份1.6升以下车型所占上牌比重从1月的51.1%上升到61%,增长近一成,小排量车型呈现出前所未有的良好势头。而3、4月的上牌比重已有所下降,但仍保持在56%以上的较高水平。本月起,小排量车车型上牌量比重已呈现出整体回落的趋势,购置税减征政策,在持续数月后,也开始被常态化。而车厂针对购置税减征政策所进行的优惠促销,也拉动了1.6升以上3.0升以下的汽车市场的销量。国家年初出台多项政策振兴汽车工业,随着时间的推移,政策魔力已逐渐消退,消费者的购车需求也开始回落。

但与上年同期相比,小排量上牌比重增长显著,同比增长5.8个百分点,1.6升到2.0升区间和2.0升至3.0升区间的上牌比重分别下降2.8和2.7个百分点,而3.0升以上车型上牌比重下滑近一倍。购置税减征政策以及去年出台的大排量消费税上调对汽车消费结构的调整产生深远影响,1.6升以上3.0升以下的中级高端车型和中高级轿车上牌比重也受到严重冲击。