凯美瑞[综述 图片 论坛]2.4L采用的是丰田的2AZ-FE发动机，也是一台直列4缸VVT-i发动机，最大功率为123Kw/6000rpm，最大扭矩为224Nm/4000rpm。变速器为5速手自一体，在缓加速状态下，换挡过程比较顺畅，但是如果出现急加速，换挡过程就会有明显的顿挫感，这也是传统液压变速箱的常见弊端。底盘悬挂形式上，凯美瑞采用带L臂连杆麦弗逊+双连杆式悬挂结构，其操控表现依然没能给人惊喜。因为凯美瑞底盘与悬架的调校完全是针对舒适而来。

八代雅阁：新锐外观 全面均衡

指导价格：18.18—33.98万

外观上，第8代雅阁棱角分明的造型是四款车中最具个性的，前脸到车身很多处线条都显得较为锋利，不过也只是显得比较硬派，并没有什么新锐和前卫的设计手法。对于目前三十多岁的精英人士们来说，雅阁的硬朗个性还是比较受欢迎的。内饰上，八代雅阁青灰色中控台加银色饰边，更强调品味与科技感。立体式中控台的弧线造型更鲜明。

动力上，八代雅阁2.4L也是采用的是本田K系列直列四缸i-VTEC发动机。发动机的最大功率为132Kw/6500rpm，最大扭矩为225Nm/4500rpm。变速箱同凯美瑞一样，八代雅阁2.4采用的也是5速自动变速箱，并且是纯AT模式变速箱，在急加速换档时多少显得不够平顺。虽然八代雅阁的后悬挂结构与新天籁[综述 图片 论坛]相同，前后悬挂采用了前双横臂加后多连杆独立结构。但经过重新调校后，八代雅阁悬挂的取向已不再是以舒适为主了，转而变得更加运动。

新天籁：动力强劲操控一流

指导价格：19.08—36.18万

新天籁此次升级将外形做了较大幅度的改变，给人感觉是更加年轻化和时尚化。也许是老款天籁实在是过于沉闷了，而全新的大灯和尾灯带来了一些新鲜的感觉，不过从过于厚重的尾部就能看出它的整体风格仍然是以沉稳的商务气质为主。内饰上，新天籁的内饰较老款的提升幅度不小，方向盘、中控台、仪表盘的造型都比老款美观协调，加上长条的深色木纹装饰，庄重典雅之余也有了点休闲之意。

动力上，新天籁主力车型2.5L采用的是日产的VQ25DE发动机。发动机特有NICS可变进气控制系统和C-VTC连续可变气门正时智能控制系统。新天籁2.5L的最大功率为136Kw/6000rpm，最大扭矩为232Nm/4400rpm。和同级别车型相比，技术最先进的当属新天籁2.5的CVT无级变速箱，无论升挡还是降挡都不会出现明显的换挡顿挫。在操控方面，新天籁后悬挂结构采用多连杆设计，前悬挂则选择了传统的麦弗逊结构。避震筒以及弹簧的搭配充分考虑到中国路况的因素，柔中带刚就能充分概括新天籁的悬挂设定。

总结：从发动机特性、变速箱搭配以及悬挂设定方面，以新天籁、雅阁和凯美瑞为代表的日系车已经在很多方面更加强调了车主的自主性。新天籁和凯美瑞在驾驶和乘坐的舒适感方面更加倚重，而雅阁则是过度的偏向于操控的一面。与日系相比较，即将上市的昊锐[综述 图片 论坛]秉承着德系车高安全和高品质的良好传统，在配置、空间和舒适性方面均有巨大突破，尤其是车内空间方面，尽管昊锐的车身长度、轴距等数据上没有显著优势，但由于合理的人体工程学设计和空间布局，昊锐的前后排腿部空间和头部空间在所有中高级车型的对比中名列第一。加上许多独有的配置，昊锐打破B级[综述 图片 论坛]车现有格局，冲击B级车王者宝座并非一句空话。

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