“北汽集团提出近期要大力推进十大发展项目，其中‘国内汽车行业并购、整合’已经成为最后一项。”

十大发展项目

由于包括长丰、欧宝在内的一系列收购项目未取得进展，铩羽而归的北汽控股董事长徐和谊决定收缩战线，把重心转向做好现有业务。

三周前刚刚结束的北京汽车集团(控股)公司(以下简称：北汽控股)2009年度战略研讨会上，徐和谊拍板的2010年集团产销总目标，由之前宣布的180万辆降至150万辆。但是此前徐和谊对外宣布的——北汽控股到2015年要销售汽车300万辆、销售收入突破3000亿元——目标，依然不变。

在这次以北汽未来3年发展规划，“十二五”期间发展战略为主题的会议上，传达出一个重要信息：除了即将与福汽集团达成的收购福建戴姆勒股权协议，国内并购重组已经不是北汽当前重点任务。

“北汽集团提出近期要大力推进十大发展项目，其中‘国内汽车行业并购、整合’已经成为最后一项。”北汽控股相关人士透露。

攘外先安内

选择战略性退整的徐和谊，目前兼并重组方面的主要工作是：由集团董事会对国内汽车行业并购、整合，以及实现投产进行专题研究。

沃尔沃汽车是北汽正在进行中的为数不多的项目，目前仍处于接触阶段。上述北汽控股人士坦言，“北汽不会彻底放弃国内外的并购机会，但是会更加慎重、低调。”

通过兼并重组做大，是不是北汽集团唯一的出路？北汽控股内部一直有不同的声音。从其他国家的情况来看，通用汽车规模达到了上千万辆，但最终走向了破产，而日本、欧洲一些汽车规模较小，但是产品独特的汽车企业，仍然在全球汽车业格局中占有了一席之地。

“当前汽车企业的兼并重组行动在很大程度上都是政策推动的，企业本身的意愿并不强烈。”

泰达荷银一位不愿透露姓名的分析师向记者明确表示，规模并非是汽车企业生存发展的唯一条件，到底保持多大规模才能可持续发展，并无定论。

按照国家信息中心经济咨询中心主任徐长明的定位论，“四小”如果不做大，就要做到小而强，比如本田汽车，或者专注高端汽车品牌。

但中国汽车企业短期内很难在高端品牌上有所突破。各企业间竞争力逐渐趋同，并没有鲜明个性的公司。因此做大规模才成为很多企业的选择。但中国汽车企业中的“四大”与全球汽车产业中的几大跨国公司并非一个概念。

目前国内的几大集团过于倚重合资公司，集团内部的研发、采购、销售等方面都不是统一的。在这种情况下单纯扩大产销规模，其实并没有实际意义。

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