未来发展会否重蹈覆辙？

25年间，克莱斯勒在中国几乎走了一个轮回，起点和终点都是寻找一个合适的合作伙伴。不过与上一次失败合作的诸多相似性，又让人们为克莱斯勒的前景捏了把汗。

广汽与菲亚特已经明确建立50：50的合资公司，目前这一项目已进入政府审批的关键阶段；因此克莱斯勒不可能在这一合资公司中占得股份。之前的经验已让各方明白，一家三方组成的合资公司由于牵涉利益太多很难顺利运作。克莱斯勒要通过广汽菲亚特实现国产，很可能通过技术转让的方式授权广汽菲亚特生产其产品。广汽内部消息人士透露，未来广汽菲亚特合资公司内可能成立两个事业部，同时运作两个品牌。

如果实施，这将与当年北京奔驰-戴·克中三方的合作方式相似，当年克莱斯勒由于在合资公司中没有股份，而处于从属地位，失去话语权；这也与各方都希望在合资公司中维护自身利益的原则形成矛盾，无可避免会给克莱斯勒命运带来诸多不确定性。如此合作，克莱斯勒将很难确保其中国市场战略能够有效实施，就如同当年它与戴姆勒合并后一样。

销售网络方面，广汽与克莱斯勒如何选择仍存在困难。克莱斯勒与北汽分手后，保留了一套原来联合品牌经销商的销售网络；一旦JEEP产品实现国产，克莱斯勒显然会倾向于采用这套有经验的网络进行销售。但对于广汽来说，它是否愿意放弃网络控制权仍存在疑问。在此前广汽与本田、丰田的合作中，广汽一向习惯强势主导整套销售网络。

最后，更关键的还在于国产后产品的销售情况。当年在北京奔驰-戴·克公司中，克莱斯勒销售低迷，造成各方均不重视，这也是克莱斯勒最终出局的重要因素。克莱斯勒通过广汽菲亚特国产JEEP，能否摆脱销售低迷，对于其在合资公司中的命运将产生显著影响。 本报记者 黄习伟

发展历程

克莱斯勒中国命运多舛

克莱斯勒是最早进入中国市场的外资品牌之一。

早在1984年美国第四大汽车厂美国汽车公司就与北京汽车制造厂成立了合资公司。

1988年克莱斯勒收购美国汽车公司后正式成为北京吉普外方股东，由此开启在华发展历程。

在1995年创下年销售8万辆越野车、实现销售收入3.5亿元的新高后，北京吉普的发展开始每况愈下。

到1998年，失去信心的克莱斯勒甚至考虑撤出北京吉普。

2000年3月，北汽集团与当时已并购了克莱斯勒的戴-克集团续签30年合资协议。

后来随着克莱斯勒轿车产品和奔驰轿车产品的引入，北京吉普被升级为北京奔驰-戴·克。

2007年8月，戴姆勒-克莱斯勒正式完成全球分拆。

一年后，他们在华共同的合资公司北京奔驰-戴·克同样开始进行分拆，戴姆勒通过购买克莱斯勒在北京奔驰-戴·克的股份形式，劝退了克莱斯勒。

从此，克莱斯勒在中国就仅剩下代工合作，北京奔驰、东南汽车都为其代工一些产品；后来克莱斯勒还先后与奇瑞和长城达成了代工小型车的协议。

不过随着今年年初原克莱斯勒亚太区C E O墨斐离任，这些合作都不了了之。

今年以来，克莱斯勒主要精力集中在发展进口车业务上。

今年4月，克莱斯勒亚太业务首席执行官柯安哲份上海车展期间称，大力发展进口车的目的是希望向潜在合作伙伴展示公司形象；因为克莱斯勒一直有强烈愿望重新成为中国乘用车市场主流品牌。