动力：
在动力表现上，这款国内动力最强的MZR2.0发动机，能够输出160马力的最大功率，峰值扭矩也达到了188牛米。配合6速自动变速箱，从静止加速到100公里/小时只要8.9秒。得益于重新设计的曲轴、活塞以及连杆轴承，这台发动机拥有了更高的极限转速750[综述 图片 论坛]0转，动力表现也更加活跃。在大脚油门的催促下，转速表指针很容易就来到了6800转的红线区，并且全程都伴随着威猛有力的咆哮声。而6速自动变速箱的工作效率也非常高，一是驾驶者可以通过方向盘上的拨片快速切换挡位，二是AAS系统会自动判定路面状况，并按照驾驶者的意愿选择最佳挡位，从而有效激发这台引擎的潜力。
马自达MX-5
有人可能会问了动力表现不错的车会不会十个油老虎呢？，大家不要着急，在后面油耗项目中，会向大家解释。
操控：
马自达MX-5
其实从MX-5的动力配置和驱动方式来看，就可知MX-5是一部讲求纯粹驾驶乐趣的车型。虽然身长只有四米，但MX-5依然采用了与同门大个RX-8[综述 图片 论坛]相同的悬架形式：前双叉臂后多连杆式独立悬架。这种悬架是很多跑车所乐于采用的形式，其倾角的控制十分精确，所以操控水平自然没的说。为了进一步提高车辆的整体操控水平，MX-5的前后悬架还都加上了横向稳定拉杆。前置后驱、短轴距、50/50的前后质量分布、发动机位置后移，降低油箱重心等措施，MX-5在保持了前后轴完美比例的同时也减小了车身整体的转动惯量，这些都是MX-5能够在弯道游刃有余的基础。MX-5作为一辆后驱车，在轮胎搭配上有些独特。过去前置引擎后轮驱动的车型一般都会选用前窄后宽的轮胎尺寸，也就是让驱动轮的接地面积稍大，增大了的摩擦力可以有效抑制转向过度的情况发生，但在MX-5身上，这个固有的概念被打破。实际驾驶中，即使关掉DSC动态稳定控制系统，要让MX-5发生转向过度，也就是俗称的甩尾是一件很困难的事情，188牛米扭矩其实真不容易出现此类现象，反而造就了优秀的弯道指向性能和循迹性能，这样开车会让人很有信心。
油耗：
MX-5的2.0排量所爆发出来的强大动力，在国内的消费环境下，已经完全能够满足消费者的需求。MX-5的2.0排量所拥有的高性能和低油耗将使得跑车被更多的消费者所接受。2.0L是跑车真正得到更大范围普及的黄金排量，同时，为了增加跑车驾驶体验，MX-5重新调整了发动机声音，并增加了感应声音增强系统（ISE），令驾驶者对于油门踏板的反应更加灵敏。引人注目的是，在拥有强大爆发力的同时，MX-5的90公里等速油耗仅仅为百公里6.1升。
马自达MX-5
结语：
双座布局、短轴距、纵置发动机、后轮驱动、轻量化车身、50：50的前后重量分布、12秒可以闭合的硬顶敞篷、8.9秒的百公里加速、完美的操控以及超低的油耗，足矣说明MX-5是30万以内真正纯粹的跑车。MX-5回归真正的跑车精神，通过人与机械的完美互动，张扬个性、诠释自我。从MX-5进入中国市场开始，跑车从此不再是奢侈品。
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