第二，在企业自身发展过程中也会涉及到重要的问题，是自己研发，还是大家联手？大家也知道传统汽车生产企业的核心技术在于发动机。如果发动机做好了，这个企业就会具备其他方面的竞争力。恰恰是把发动机改掉了。但是还面临一个问题，是跟别人合作呢？当然大的厂家不愿意这样做。有没有可能中小企业大家联合去做电动汽车的动力平台，然后共同发展电动汽车，这应该也是一个可以探讨的发展思路。我们在考虑重点支持的时候，也是要从行业的角度考虑给予支持，而不是对单一企业给予支持。

业内发展还存在一个问题，由于对电池的要求很高，最大的问题是如何降低成本，如何提高能量密度。降低成本需要量，而整车还没有量，等于是陷入了矛盾的境地，是先有鸡，还是先有蛋，先有车，把电池做起来，还是先做好电池，然后再推动车。但是做好电池，又有一个要求，就是全自动化的，大批量的。这个矛盾在新能源汽车的推出过程中确实是比较致命的。我比较倾向于王传福先生的一个观点，他认为“动力电池作为储能系统，能够发挥非常好的作用”，比如可以取消抽水蓄能电站，比如风电、太阳能电的存储过度，如果能够通过新能源的发展规划来推动动力电池的发展，对新能源汽车是非常利好的消息。

从业内来看，有没有考虑什么样的车可以大批量使用动力电池。可能还是私人消费的乘用车，城市的目标是客车。纯电动的城市公交客车有几百里程[综述 图片 论坛]的蓄势里程，能够比较大批量的使用动力电池，是不是对电池规模的扩大和成本的降低起到非常好的促进作用，可以推动新能源乘用车的发展。

大家还提出了支持政策，有人提出减少车购税。车购税的功能是支持修路，所以轻易减少也没有道理。财政能不能出资补贴，这也是很重要的思路。有人也提出，我们还有那么多贫困人群，他们需要政府补贴，能够买汽车的人相对比较富裕，政府是不是有必要给予补贴？这一关过不去，政府补贴就比较困难。还有人提出一个思路，比如说我们能不能自己养自己，比如能够提高传统汽车使用的油品价格，然后补贴在新能源汽车的发展上。当然这也是一个思路，可是大家现在还在讨论油价过高。业外对新能源汽车发展的支持没有明确的说法，也是很多汽车生产企业在观望的重要原因。

当然，除了税收政策之外，很重要的还是使用环境。这对推动新能源汽车产业的发展也是非常重要的一点。这个工作应该相对容易一些。发改委、工信部和有关地方政府，甚至国家电网在这个问题上都有一些具体的想法，会逐渐地在硬件环境上提出一些举措。新能源汽车作为新兴产业，上午清泰主任对它的重要性、战略性进行了很好的说明，我们应该坚定不移地在新能源汽车产业方面向前推动，与国际水平站在一条起跑线上，甚至要向前多走几步。

谢谢大家！

（文章来源：盖世汽车网）