解决疑难问题的高手

究竟是什么时候认识吕福源的，我已经记不清了。那是上个世纪[综述 图片 论坛]80年代中期，当是他是第一汽车制造厂的副厂长兼总经济师，而我是美国技术公司(ATC)总裁，由于帮助一汽引进克莱斯勒的488发动机项目而结识。

作为老的国有企业，第一汽车制造厂在和德国、美国合作的过程中也遇到了很多让人头疼的事情。但当时一汽的吕福源和李光荣这两人是非常好的搭档，他们一起挺过了很多难关。其中，最让我印象深刻的是488发动机项目。

那时候，我们美国ATC技术公司负责将克莱斯勒488发动机卖到一汽。合作初期，双方都遇到不同的困难：一汽面临国有企业怎么引进外国设备的难题，而克莱斯勒也遇到了工会问题和对外转让部分生产设备的阻力。根据计划，我们双方要在还是一片荒芜的长春二厂厂区建立起新的发动机生产厂，并要把原来劳动密集型生产方式转变成机械化。

然而，在发动机设备的运输过程中，货轮遭遇到特大风暴的袭击，机器设备在舱内“折胳膊断腿”。一汽提出索赔要求，而克莱斯勒也感到委屈。在离上法庭仲裁只差一步的最后关头，吕福源提出了一个非常开放性的解决方案。

当时，那家船业公司莫名其妙地不允许克莱斯勒的调查员去查看损毁设备和事故记录，而保险公司也要推卸责任，使克莱斯勒不知所措。吕福源和李光荣认为必须透明、讲实话，并安排克莱斯勒方面到大连港查看所有文件和记录。

一天，在和吕福源、李光荣一起讨论此事的时候，吕福源拿起一只饮料瓶子打比方说：“如果瓶子就是事故责任方，那么这瓶子不应该在你们那，也不能在我们这，而是在另外一方。”他当时指着瓶子说，责任应该是保险公司，不能让我们两个无过错方打来打去，而船业公司应该把损失透明化。最后，还是由保险公司给了赔偿，保证了项目的顺利进行。

“如果那次货损事件没有解决，会有什么结果？”面对记者的提问，施波说，那负面的影响就太大了，一汽第二发动机厂恐怕就只有厂房，没有设备了；发动机也生产不了；技术转让就更无从谈起，更重要的是一汽与克莱斯勒两大公司各自或共同的发展目标遭受重挫，整个关系肯定要后退了。

充满前瞻性的领导

由于工作的原因，吕福源经常去美国，我也陪同他多次去过底特律。

有一次，一位来自克莱斯勒的经理人，陪同吕福源参观了由福特赞助的美国汽车历史博物馆。展览当中有一部分强调，在上个世纪初，美国有大大小小的很多汽车厂，而最后就只剩三家。吕福源对这个概念非常感兴趣，所以经常建议中国的汽车厂商来这家博物馆参观学习。

后来，吕福源在中国汽车工业总公司和原机械工业部担任领导期间，做了很多工作，参与重大决定，使汽车行业尽可能集团化。如果汽车厂家太多，售后服务也会有问题。他坚持认为，中国的汽车业也会整合合并，像美国的汽车历史一样。

其实不仅仅是在汽车工业发展上具有前瞻性，在后来的教育部、原外经贸部以及商务部领导岗位上，吕福源也常常会有一些超前的想法。

还是在教育部工作的时候，吕福源提出了要在中国普及远程教育方式，甚至在农村设立远程高等教育等新思路，让贫困地区的孩子也有机会学习，这在当时都是全新的概念。

当时我还兼任肯塔基大学的理事会会长。吕福源曾向我描述过他的想法。他认为，中国在“文革”时期让一代人失去了受教育的机会，后来他们都成了40多岁的中年人，再重返学校去上课一定会觉得很不好意思。于是，采用无线的远程教育方式，让他们既有机会上业余大学，又避免了和年轻人一起接受教育的尴尬，这都是非常超前而且人性化的想法。

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