所以这个不是叫测字，不是测字先生，但是我是这么理解的，必须先干，你先把两横，三横里面先掌握两横。一个汽车企业，电池也做到世界级的水平，可能有少数企业能做到，多数企业是做不到的。就是在第二阶段，也就是从起始开始就关注到第二阶段，我必须在某一些重点关键技术上实现同步，同时在这些关键技术实现上取得突破。第三阶段是什么？第三阶段就具备了产业化、商品化的优势了，核心技术关键零部件我能够把控。电机、电控系统把握了以后，成本也下来了，质量、稳定性、一致性也提高了。

那么这个时候，才能谈得上充分地市场化条件，以前条件我以为都不是很充分的。只有在这种下，这个条件就很充分，可以参与国际竞争、全球竞争。我觉得这样一个双层次的战略思维，是我们安凯客车乃至江淮汽车的新能源产品，厚积薄发一个很重要的战略思维。我最近在不同的场合都说，江淮是一个很特殊的企业，既不是享有国家很多资源的大国企，又不是机制非常灵活的民营企业。

应该说是一个极其传统意义上的地方国有汽车制造企业，像这类企业过去很多省都有，现在剩下来恐怕也就江淮了，同类型的企业就江淮了。那像我们这样的企业，靠自己打拼市场，赚点钱去发展的时候，我们在选择技术优先的时候，就必须既稳又准。所以这么些年来，我们干什么事，眼睛睁得很大，很多人去研究，我们国内伙伴们干了什么，国际上干了什么，哪个东西值得要继续干下去，哪个东西要看一看再说。

实际上我们的新能源这一块，这种研究战略性的思考从来就没有停止过。所以下一步江淮在新型车，在轿车领域里面，我相信有可能在国内比较早的实现商品化。

凤凰网：纯电动吗？

左延安：就是新能源这一块，我们还不能把话说得太满，究竟是纯电动还是什么，这些东西我相信应该是这样的，因为我们这么多年下来，我们通过向国外的专家学习、国外的企业学习，我们认知到新能源汽车的难度，难在哪里，在这种情况下，我们判断哪个技术路线可能是今后的主流技术路线是很危险的，所以我们相信江淮今后在新能源这块，一定会进入主流的技术路线，这是叫做顺势而为，这是很重要的。

凤凰网：左总，在如何调整汽车业这一块，目前还是有两种观点，一种就是说同时发展新能源，然后另一方面传统的内燃机技术也不能够丢弃，可能也会要再做一些提升，你对这一块是怎么看的？

左延安：应该是从两个层面来理解这个问题，一个是按照能源，汽车使用能源技术进步这种可以预见的规律，可以预知的规律来理解这个问题。我最近一段时间也请教了很多资深的专家，包括国外一些学者，我们也主动查一些资料，不断地学习。现在大体上有这么一个普通的认知，传统的内燃机技术，通过技术升级，还有20%到25%的节油潜力，节能它就减排了，还有20%到25%的潜力。比如说这个汽油机，通过小排量、常速比，什么意思呢？1.5升通过商务VT，通过增压，通过GDI，就是缸内直喷，锡箔燃烧，使它升功率极大地提升。过去1升50千瓦觉得了不起了，不得了了，可以提升到75千瓦，甚至于更高。

就是单位燃油发出的功率，通过提高燃烧效率，使它的升功率大大地提高。这种技术已经在国外很多车型上实现了，有些车型已经实现了，GDI这种锡箔燃烧。所谓常速比什么意思呢？五挡不够用，六、七挡，你们提出可以八挡，所以说七必须替，八也替了。也就是说车辆本身对路况的识别，把信号收集出来，首先给变速箱，变速箱反过来传给发动机。通过所谓ECU或TCU的信息交换，使得传动系统对道路的敏感性做出反应，使它更节能。常速比就是这个概念，什么路，我给你什么样的速比，你有什么样的速度，我用什么样的速比，使得油耗更低。

所以我们讲MT，会开车的人开MT，但是AT，会开车MT的油耗量高出10%左右，但是像常速比的DCT，核心技术，比MT又要省油10%到15%。特别这种小排量的干式，叫DDCT系统，干式双离合器，它油耗更低，而且在城市状况下，它减排的效果比任何变速器都好。所以这些东西就传统的技术通过技术升级，传统内燃机通过技术升级，还有20%到25%节能的潜力，这是一个意思。第二个意思，就是纯电动，专家们说真正意义上大面积使用电池可能要15年到20年。那么也可能这些专家们太保守，全球的人都关注它了，它可能会缩短这个周期，不是绝对的。

那么这一段时间怎么办，混合动力，混合动力可以油电混合，电电混合，也可以电油混合，过渡。所以现在大家提出来插电式混合动力，插电式混合动力就所谓通用的volt[综述 图片 论坛]模式，插电式混合动力就是搞一个混合动力。搞一个小的内燃机发电，使你电动车在行走过程当中，以电驱动为主导，或者就是纯电驱动。只不过在行走过程当中，这个小的发电机，持续、动态的向锂电池充电，使得你行走里程[综述 图片 论坛]更长，使得你单车备用的电池组，相对少一点。那么也就是说取一个中间值，不走极端，现在要么零排放，要么就是排放很高，这种Volt模式，它就取一个中间的范畴。排放大大的下降，但是不是零排放，实际上就是这么一个概念。

所以我以为，你也应该考虑到这样一个规律，那么另一层意思，我们国家也处在经济转型的时候，我们国家是一个人均能源短缺的国家。今后随着我们城市化进程的加快，工业化的逐步深入，我们的能源是一个很大的问题，不能不看到。

第二个就是低碳经济的需要，你必须转型，任何一个经济转型都伴随着工业革命或者叫技术革命，如果从技术革命这个角度来讲，革命就是颠覆性的进步。如果我们国家从上到下，都高度认同这个理念，我们集中优势资源来干出一件事情，也可能会强调先进。我们确实在纯电动有一些技术层面上，和国外比确不差。这种东西，是非常好的东西，国外也想引进我们这个技术，国外想要这个技术，现在还没对外开放。

那么所谓这个东西好在哪里？首先电池是大家一般意义上的电池，超级电源。超级电源是什么？它能量密度高，功率密度高，既有电容器快速充放电的这种能力，充电器充电容易，非常快，放电也非常快，充放电非常快，这样一个功能。拥有电池这种电化储能的功能。所以它运行过程当中，它可以平衡功率，不同功率段，电池的快速运行动能对电池的损失需求，它可以平衡。遇到爬坡了加速了，电池要快速放电，持续的快速放电对电池的寿命、性能影响都非常大，包括安全性。那这个时候怎么办？你不要过多的依赖电池，电容助力，这个时候电容放电，那么再加上电池电动汽车，都有发电的功能，就是自动储能这么一个功能。因为储能，通过超级电能，它也是可以储能。

所以实际上纯电动汽车，纯粹地，什么磷酸铁锂也好，或者什么电池也好，它最大的困难就是能源管理，或者是控制策略。计算机，再精准，它不能解决物理问题，什么概念？你非常精准，什么时候开始要放电了，能源什么时候去管理，但是在你需要很大功能的时候，它只能发出那么多。理解这个意思吗？物理问题只能由物理问题来解决，超级电容就是解决这个问题，所以再加上能源管理或者控制策略的跟进，科学化，使得这种模式产业化的可能性就出来了。所以为什么试运行它很成功，比较而言，它续航里程，最高车速表现最好，又很稳定，所以基于以上，原理上它有更大投入。

咱们都有很多的专利在里面，报了很多专利，所以安凯的新能源客车在国内，应该说创造了很多的第一。你讲续航里程，还有最高车速，我们运行的时间，试运行的广度，我们的公告总量，上公告的时间，公告数最多，上公告的时间最早。所以创造了很多的第一和之最，我认为这个是很重要的。如果要值得一说的话就是这个，它商品化了，进入市场，可能早期还会很值得关注，在运行当中，一定会不断地发现它还有潜力可挖，一定会发现，否则它就不客观了。如果你永远没有商品化进入市场，你永远不能产业化，就是那个概念。所以安凯这么多车进入市场，它的意义对于整个新能源汽车，在我们国家技术进步的意义，我认为都不能低估，它的产业高度。

凤凰网：我看到这一次除了安凯大巴以外，咱们中巴好像也是在全国首次用这种纯电动的。

左延安：也可能很多企业都搞了，也不能说我们第一家，但是电电混合，安凯是第一家。它能跑100公里，我敢说现在这一类车，他们有跑公里的吗？

凤凰网：您觉得电电混合，就也是纯电动车？

左延安：也是纯电动。

凤凰网：你觉得新能源汽车发展战略，是不是意味着今后的主要方向，要发展电动汽车、纯电动汽车？

左延安：我们在客车这一块，一定是这样，你要问到这个，安凯客车有它得天独厚的优势，在小车上很难实现的什么问题，就是这个车的整车量本来就很轻，几百公斤，结果一半都是电池，或者超过一半是电池，比如说大客车的重量一般是多重？

左延安：12.5吨，加2吨，你想想它的比例是多少？百分之十几，二十不到，如果一吨加入500公斤，多少，50%，理解这个意思吗？所以在大客车上实现这种纯电动，它的优势是明显的。安凯又是更明显，因为它全承载车身，弹架式结构，它这个车身的重量就比较轻。大概一吨，一吨我们变成电池不就完了，实际上多一吨点。

左延安：13.5，多1吨。那人家可能就14.5吨，是这么一个概念。所以安凯有非常大的优势，再加上我们走的技术路线，非常好。我觉得讲到这个份上，再回过头来回答你第二个问题，还要国家给什么样的支持。就是产业化的过程当中，在一个产业培育的过程当中，希望有政策引导，要有更强的政策引导。你开辟那个线路，你如果成批量用，我还要给你更多的奖励，这个产业一旦培育成熟了，这是战略性的思考。总是要养，先养，养成了以后它出力，很简单，这就是战略性的思维。

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