初识汽车的上海

清末民初上海最活跃的交通工具是小车、榻车、老虎车、马车和人力车，但对上海这样一个高度繁荣的大都市来说，其经济发展与社会活动的规模都不是人力车和马车所能适应的。

老上海汽车展示

1902年，侨居上海的外国人柏医生带进一辆汽车在上海街头行驶，引起市民的惊奇。当时，上海共有8辆汽车，1911[综述 图片 论坛]年达到300多辆，此后其他各城市也相继出现了汽车。中国汽车的流行多少与1907年北京至巴黎的世界汽车大赛有关，这是世界早期汽车赛中的壮举，不仅距离长，而且首次借助汽车把东西方两大著名古都连到了一起，引起中国甚至是世界的极大兴趣。

由此，上海开始进入汽车时代，这也标志着上海现代化、社会化、大众化交通的开始。到1947年，上海各类机动车辆已增至近3万辆，再加上几十万辆人力车、马车等老式交通工具，构成了当时十里洋场车水马龙的繁盛景象。

号称东方巴黎的上海，十里洋场自然而然成为各品牌汽车汇聚的“联合国”。十里洋场上跑得最多的是什么汽车呢？其实真正在那个年代风靡上海滩的是别克汽车(Buick)。而包括已故总理周恩来，首位总统孙中山，上海第一任市长陈毅，末代皇帝溥仪都曾经是别克的车主。

从1912年起，上海街头就已经有了别克汽车的影子。从现存的一张中华民国首任总统孙中山在1912年上海拍摄的相片中，可以看到当时孙中山乘坐的正是别克汽车。别克能在那个年代进口至中国，大概是由于当时通用汽车采用全球分销营运方式管理。别克汽车乃最早期的汽车。直到1929年，别克才在上海正式开设销售办事处。

上海博物馆里其中一件重要展览品是一辆1941年的别克轿车，那是已故总理周恩来的座驾。而上海解放后第一任市长陈毅的坐驾，则是一辆产于1947年的别克轿车，距今已有50多年历史，曾是美国总统专用的车型。

在制造业落后的旧中国，汽车配件的最初来源是以拆旧车为主，以后才是仿制。可以说，旧中国汽车零部件业就源自威海路。

上海汽车新车出厂

上海最早从事汽车配件生产的要数1912年的杨福兴打铁铺，他们的产品从马车钢板弹簧到汽车钢板弹簧都有。而杨福兴打铁铺就是上海汽车底盘厂的前身(现在的汇众公司)。从前的利威汽车公司(位于威海路附近)，即是解放后上海汽车厂的前身。这样的历史遗迹，在威海路上随时可拈上几处。旧时的上海威海路(解放前称威海卫路)是一条以“卖旧货”出名的马路，就如从前的虬江路一样。前店后工厂，是当时威海路汽配街形成的最初模式。尽管数十年的风雨使这条街的街貌变化很大，然而旧时的痕迹尚未完全褪尽，还能唤起不少老上海的许多回忆。

又过了些年头，随着国外进口车大量涌入上海，外国汽车经销商也日益增多。最多的时候，上海拥有8580辆汽车，居全国之首。外国汽车经销商不仅在威海路上设店，而且还在静安寺路(今南京西路)、迈尔西爱路(今茂名南路)、福照路(今延安中路)上抢摊开业。上海当时已有170多家商店专营新配件，130多家专卖旧配件。到1949年，上海专营汽车贸易的外国洋行达到了18家。所谓新货业大都是开设在福照路上的汽车材料商行，资源由外商(洋行)控制。自然，卖新车的商行也大都在此。所谓旧货业，大都是开设在威海卫路上的汽车五金(拆配)号。旧时称“旧货鬼”，大多是从拆旧车起家的。