危机影响净利降4.52%

同济同捷资产规模由2006年末的1.47亿元增至2008年末的2.17亿元，增幅为47.27%；2006年、2007年和2008年，主营业务收入分别为9297.05万元，1.36亿元和1.49亿元；归属母公司所有者的净利润由2006年的1139.66万元增至2008年的2588.89万元，增幅为127.16%，超过营业收入的增长速度。

值得关注的是，今年上半年，由于金融危机，该公司净利润下降至1223.79万元，较去年同期下降4.52%。

对此，同济同捷表示，预计2009年下半年公司仍能新签订单约5000万元，公司2009年全年可实现的订单余额总值预计可超过3亿元，因此有相信2009年公司的营业收入、净利润仍将保持稳定增长。

不过，该公司应收账款与销售收入同步增长。知情人士告诉记者，国内汽车设计公司在业内也常有“X首付”之称。

同济同捷在设计界最知名的是其在今年上海车展上亮相的S11混合动力跑车。其已与CWH英国资富控股集团签订《S11跑车项目整车设计技术转让及后续开发合同》，新车型只限于美国和西欧的生产销售权和技术使用权。截至目前，该公司已收到CWH英国资富控股集团的合同定金5万美元。在国内，该公司与吉林市高新产业开发建设有限公司签署《增资扩股与股权转让协议》，拟以拥有的S11混合动力跑车技术进行技术转让，之后，将通过吉林通田汽车有限公司实现技术产业化。

研发成本低是最大优势

与国外汽车设计公司相比，国内公司在开发费用和开发周期方面具备竞争优势，这也是国内公司最大的优势所在。以同济同捷来说，在设计开发费用方面，对全新车型的设计开发费用平均为1600万至2600万人民币，整车汽车开发成本约为欧美整车设计开发成本的1/8；对全新车型的设计开发周期为22至32个月，相比而言，我国汽车生产厂家的汽车设计周期一般为36至60个月，欧美等发达国家需要24至48个月，日本需要24至36个月。

据了解，同济同捷曾为力帆开发过520[综述 图片 论坛]轿车，就因为设计开发成本低，周期短等得到了力帆董事长尹明善亲笔写的感谢信。

而与国内的公司相比，同济同捷成立早，规模大，背靠上海同济、交大这样的汽车人才基地，又植根于上海这个设计公司林立的“中国底特律城”，优势尽显。

人才流动频繁是瓶颈

同济同捷存在客户和收入集中、公司名中“同济”字样可能不能一直使用等风险。但业内人士指出，“人才是公司最大的风险”。

汽车设计行业对于设计人才需求旺盛。然而，发展最早的同济同捷很像一个“黄埔军校”，成为企业设计人才的输送高地。

“每个项目设计公司都要派出很多人到汽车厂家上门服务，设计人员跟厂家接触多，而在设计公司工作出差频繁、周末没有休息，非常辛苦，于是，当厂家向设计人员伸出橄榄枝时，设计人员都去了厂里。”业内人士告诉记者，车企待遇好，所以设计公司技术骨干流失十分严重。

例如，比亚迪(68.75,1.25,1.85%)的F6[综述 图片 论坛]样车由同济同捷设计，其最早做技术开发的30多个人也全部来自同济同捷。而如今分布在全国的50多家本土汽车设计公司中，有30多家是从同济同捷流失出去的人才创办的。

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