新龙腾计划只是为了弥补当年旧龙腾计划未尽的目标？刘卫东显然不想这样。他更想看到的是，如何改变标致和雪铁龙两个品牌各自为战，甚至互为竞争对手的尴尬。

神龙在消费者心里是一张熟悉又陌生的脸，因为它的国内用户已超过100万。但无论是雪铁龙还是标致，品牌个性似乎不甚明晰，也还没有获得“标杆式”企业的声望。这种局面与PSA双品牌结构，显然有直接关系。

为了让双品牌1+1大于2，刘卫东希望尝试联合品牌店的模式：标致或雪铁龙经销商就地开设另一品牌店——在蓝盒子边上开红盒子，或者红盒子旁边建蓝盒子。

尝试双品牌联合店，带来的最直接效果是：可以共用维修车间，同时能解决单一店客户到店率低的问题。截至目前，东风雪铁龙全国共有270家左右的展厅，而东风标致全国有160家店。

2004年PSA旗下的标致品牌在阔别了中国7年之后再战中国,先头部队是自获得了16项最佳车型奖项，全球销量130万辆的标致307[综述 图片 论坛]。由于部分产品定位相同，为了回避直接竞争，标致在建网之初，就一直避免与雪铁龙网点重合，并且把标致品牌事业部设在了北京。

这直接带来的结果是，虽然随着标致品牌引进，神龙的双品牌战略当时带来了销量增长，但是成本增加，多少分散了神龙对雪铁龙品牌的投入。相反随着产品线增多，东风和PSA两大股东对于神龙的业绩要求也越来越高。

2006年初，神龙全面推进“2318”计划：产销计划突破20万辆，确保全年实现三个全新车型成功投放，全年实现降成本10亿元以上，确保8大质量目标的全面优化与提升。

一年之内推出三款新车，而要确保三款车型(雪铁龙凯旋[综述 图片 论坛]、C2和标致206[综述 图片 论坛])销售成功，提升口碑并突出产品质量，除了压缩成本，强化渠道和营销管理外，让两个品牌形成合力是一个难题。事后证明，出自同一平台的206和C2，没有达到1+1大于2预期。

标致和雪铁龙各自在上海和北京独立经营，两者各自的品牌理念，因为空间原因，外界其实并不清楚。而让两个品牌重新回归PSA和神龙框架下，再各自阐述，反而更有逻辑想象空间。

而联合展厅最直接的优势是，购车者选择面的增加。举个简单的例子：当一个消费者希望在标致307和福特福克斯之间选择时，如果他在标致展厅旁边看到雪铁龙世嘉，选择神龙产品的几率，就从50%增加到了66%。

有业内人士评价，与其让蓝盒子和红盒子孤独地支撑各自品牌，还不如让红蓝配来的形象整齐和统一。