车型仍然是原计划为克莱斯勒代工进军美国的A1[综述 图片 论坛]。

进军美国受挫，奇瑞选择了向欧洲进军，不过车型仍然是那款A1——原计划为克莱斯勒代工进军美国的车型。

在63届法兰克福车展上，土耳其政府证实了中国奇瑞将在当地投资5亿美元建立工厂的消息。土耳其工业与贸易部部长Nihat Ergun向媒体表示，“奇瑞已经向土耳其当局政府申请5亿美元的投资计划，并在当地设立服务全球市场的运营机构。”

据悉，奇瑞将与一家名为Mermerler的土耳其经销集团合作推进汽车工厂建设项目。目前，奇瑞与Mermerler已经开始对建厂进行可行性研究，被称为“世界车”的A1和“国车骄傲”的A3[综述 图片 论坛]可能被选为前期投产车型。

记者从奇瑞公司了解到，奇瑞A1自2008年开始进入土耳其市场，今年首批运达土耳其的数百台奇瑞A1在短期内全部售罄，但提报到奇瑞总部的订单仍然源源不断，为此奇瑞公司又从国内加急快运第二批A1到土耳其持续销售。

A1原是奇瑞为克莱斯勒代工的车型之一。2007年7月4日，在奇瑞与克莱斯勒签订战略合作协议，奇瑞将为克莱斯勒代工包括A1、A2、A3、皮卡在内的7款车型。2007年8月7日，奇瑞和菲亚特就正式签署了《谅解备忘录》，双方约定将按照50∶50的股比成立合资公司生产乘用车，规划年产量为17．5万辆，计划2009年投产。

然而此后，由于克莱斯勒在美国市场的大幅亏损，严重影响到其在海外市场的业务，中国市场也在其中，最终与克莱斯勒分道扬镳，也使奇瑞进入美国的计划搁浅。

奇瑞另一进入美国市场的途径是与量子公司合作， 2008年2月，奇瑞量子汽车有限公司在安徽芜湖成立。合资企业的年产能为15万辆，将生产奇瑞设计的汽车并出口国际市场，定于2009年底在新工厂投产。当时批准的股权结构是奇瑞以土地和技术出资，占55%股权，美国量子现金出资，占45%股权。

然而今年六月份，美国量子公司的母公司——以色列企业集团在其官网上通报，与奇瑞共同决定改变合资企业双方持有的股份，使量子公司持有的份额从目前的45%提高到50%。与此同时，以色列企业集团已决定将2009至2010年两年间在奇瑞量子中的投资额从原计划的9亿美元锐减至5亿美元。不仅如此，奇瑞量子原打算今年年底推出的第一款产品已推迟到2012年推出。

在欧洲市场，奇瑞此前也有与菲亚特合作的打算，2007年8月，奇瑞与菲亚特共同宣布，已签署《谅解备忘录》，双方将按50:50共同出资成立合资公司生产乘用车。合资公司计划于2009年投产，预计年产量为1750[综述 图片 论坛]00辆。然而，今年7月份，双方原定举行的合资庆功宴并未如期举行，取而代之的是这家欧洲公司花落广汽，与奇瑞之间的合作也处于了停滞状态。

据公司称，奇瑞走向国际化的途径有三条，即扩大出口、海外设厂和与跨国公司的资本合作。虽然与跨国公司的资本合作出现了绊脚石，但显然奇瑞并未停止出口步伐。根据奇瑞五年规划，将在10个国家投资建厂，每个工厂的产量将达到5万-10万。而土耳其的工厂，对于奇瑞而言是一石双鸟，既能扩大出口量，又能顺势储备进入欧洲市场。