制造堵车的原因何在？

最后那位司机我觉得挺有意思，他说堵车已经堵到不着急了，这种无奈乍一听有点出乎意料之外，但仔细一想，还真是情理之中。几十公里路要走十几个小时，而且天天如此，再急的脾气到了这儿也没辙了。

咱们现在来了解一下这条制造大塞车的忻黑线，忻黑线建成于2003年，东起山西省的忻州市，西至兴县的黑峪口，就是片子里看到的黄河大桥附近，全长140多公里。沿着忻黑线再往西过黄河，就是中国第一产煤大县——陕西神木县，年产煤近9000万吨，神木很多煤炭都是依靠汽车走忻黑线运往山西、河北、山东一带。

也就是说，这条公路是陕西西煤东运的一条大通道。但我也奇怪了，这条公路按说开通已经有六年多了，过去没听说过这里有过大塞车，怎么今年突然间堵得这么厉害，一下都全国闻名了？我们来听一听各方面的声音。

记者：“你们感觉原因是啥呢？”

司机：“车多，路太窄了。”

吴贵唐：“去年现在的话是流量不到一千，流量，现在的话就是个六七千，高峰时期的话能达到一万多点。”

记者：“能达到一万多。”

贺云亭：“这个情况是多方面原因，一个是车流量增加，二一个是前段山西治超点检查，检查收费，检查，所以导致车流量不畅通。”

司机：“有时又好，有时什么也没有就堵了嘛，车堵，收费站、门检站、超限站，它几个站一走就错不开，车就堵了。”

司机：“本地方车插队了吧，可以说是这样。”

司机：“有时候有交警，路过这儿要钱。”

记者：“他们要钱跟这个堵车有关系吗？”

司机：“那当然有关系了，你堵住要钱，有的给钱，有的说好话，那就耽误时间。”

胡银宝：“这个新线堵车已经是司空见惯了，是司空见惯，见怪不怪，老百姓已经习以为常了。”

“堵车吧，像现在堵得这么厉害，也就是从这个下半年，五六月份开始，煤炭用量突然加大以后， 造成堵车，以前还可以。”

神木交警大队长毛永东： “原因我想就是四个字“车多路差”，这是一个根本原因。”

这忻黑线塞车的原因还真是五花八门，道路状况不好、车流量大、收费站点多再加上有些司机不守规矩乱插队，看来几乎所有制造堵车的原因，都让这条路给赶上了。

但我们要是实际仔细分析，主要原因其实还就是两点，一是车多路窄的交通状况，这是客观因素，再有就是人为因素，比如刚才提到的收费站点，并且我从前面的节目中还有一个发现，就是这条道路的主要堵点，就在黄河大桥附近，也正好处在山西陕西两省交会的节点上。这个肠梗阻是怎么形成的呢？我们就先一起去看看。

忻黑线东达忻州，太原，西接陕西省神木县的神盘公路，从神木县城到忻州市区全长200公里左右。在这条路上行驶的货车绝大多数都是运煤车辆，从神木县装载煤炭后，经神盘公路过兴神黄河大桥，走忻黑线进入山西、河北等地。神盘公路路宽12到20米，双向四车道。但忻黑线只有8米，双向两车道。两条路在兴神黄河大桥会合，也在这形成了瓶颈。车辆经过黄河大桥进入忻黑线后，需要经过一段两公里左右的上坡弯道路段，载重货车行驶这一公里路段就需要十五分钟。这条上坡弯道旁边树立的警示牌显示，这里还是落石和塌方地段。记者一路采访时见到，忻黑线很多地段都在维修，路面崎岖不平，尤其是载重车辆行驶的一侧，路面被破坏得极为严重。忻黑线沿途经过大量村庄，路况复杂，很容易造成人为堵塞。在采访期间，记者就拍摄下了这样的画面，面对这位村民，货车司机们只能是无可奈何。而这种人车混杂的路况极易导致意外发生。山西省兴县交通部门统计，2003年忻黑线通车后到现在，在兴县地段发生严重交通事故198起，死亡96人。而另一方面，忻黑线公路上行驶的车辆与日俱增，今年6月份，山西取消二级公路收费，忻黑线变成了免费路，过往车辆迅速增加。而另一方面，山西本地煤炭资源整合，对外地煤炭依存度提高，冬季供暖季节临近，煤炭需求量上升，都导致这条线上运力骤增。当地提供的资料显示，2002年忻黑线开工时，按照二级公路标准建造，设计通行量4000辆，目前车流量已经达到了10000辆甚至更多，甚至有时达到20000辆。

山西省交通厅规划处处长王京荣：“解决根本的长远之计来说，我们一个就是要加快区域高速公路网的建设，第二个我们想就是要提高现有道路的通行能力，就是改造提高，就是大家说的现在是二级路要改造成一级路，我们也在，已经都早就启动了，上半年都已经开始做了，这大概至少得两年，两年多的时间。”

看了前面的情形，我们忻黑线堵车的状况已经有了一个基本了解。打个比方，公路就像一条河一样，在陕西神木这边是一条大河波浪宽，但过了黄河大桥，到了山西这边，却突然间变成了小河流水哗啦啦，道窄路差，速度自然就慢下来了。

我们画面上也看到，山西一侧的路况标准确实较低，这些都是导致车辆堵塞的重要原因。但忻黑线通车已经六年多，过去这条路也是这么窄，道也是这么复杂，怎么过去却很少出现这样一堵就是几十公里的情况。看来客观因素还只是一方面。

我们的记者袁柏欣在调查中也发现，导致忻黑线肠梗阻，实际上还存在着不少人为设置的堵点。这些堵点又是怎么出现的呢？一分钟广告之后，我们继续关注咫尺天涯“忻黑线”。

“拦路虎”让司机们防不胜防，是否还会继续存在下去？

位于山西、陕西两省交界的忻黑线运煤大通道上，近期出现了长时间、大范围的车辆拥堵。

堵车本来不是什么大新闻，但像这样一堵就是几十公里、十几个小时的，却是罕见。

忻黑线大塞车发生后，当地有关部门也采取了很多措施，甚至提出来要单双号限行或建议司机绕行。可是我们知道，如果公路货运实行单双号限行，这对司机们的利益，还有煤炭外运都将带来巨大的影响。劝司机绕行也不现实，如果还有别的路可以走，哪个司机愿意忍受这种拥堵呢？那在目前的道路状况下，究竟还有没有什么办法能够缓解大塞车？

我们的记者袁柏欣在塞车现场调查的时候，就有了发现。事实上，在忻黑线上，不仅路况不好，而且一些人为因素也在制造着拥堵，尤其是很多关、卡、站、点，就像一个个拦路虎，让司机们防不胜防。那这些站点又是怎么冒出来的呢？继续我们的报道。

在调查中，有许多司机向记者反映，忻黑线公路，包括连接忻黑线公路的神盘公路，沿途各种收费站、检查点设置过多，那么这条煤运大通道上到底有多少收费站、检查点呢？记者实地进行了体验。这里是神盘公路的起点，三点五公里后，记者遇到了第一个收费站，张板崖收费站。通过这处收费站，再往前走，就是候川超限超载检测站，所有货运车辆都必须进站接受检查，此时里程[综述 图片 论坛]显示是10.4公里。经过候川超限超载检测站，在神盘公路36.8公里处，是当地设置的一处计量站，专门对煤炭运输车辆进行检验。行驶53公里后，记者遇到了第二个收费站，盘塘收费站，这里也是神盘公路的终点。在这处收费站旁边，还有一处煤炭计量复查站。车辆驶过黄河大桥后，在56 .4公里处，路边的标识显示，这里是兴县碧村治超检测点，限速5公里。离碧村治超检测点四公里处，是山西省赵家川煤焦管理站，运煤车辆在这逐辆受检通过。离开兴县，进入岚县境内后，天已经黑了下来，在距神盘公路起点145公里处，记者来到了岚县的东村治超点。在212公里处，是忻州市静乐县的悬钟煤焦营业站，在218公里处，是静乐县的悬钟治超布控点，车辆在这又排起了长龙。在行驶270公里后，记者终于从陕西省神木县城到达了山西省忻州市。这270公里的路程，在驾驶小型车辆的情况下，记者仍然走了将近十个小时。

在这些司机经过这些检查站、治超点，办完手续之后，他们都是一路小跑，生怕耽误了哪怕几秒的时间，赶紧给后面的人让出地方来。

但他们争取的这点时间，在这一连串关卡面前，完全可以忽略不计。记者算了一下，沿途这270公里竟然有十来个各式各样的站点，并且在黄河大桥两侧，也就是神盘公路和忻黑线两条路的瓶颈地带，关卡反而最多。五六公里的地段，集中了四五个检测点。

那我们在节目中也看到，其中有些检测站点现在是停下来了，但当地却否认叫停这些站点和目前的堵车有关系，那么，这些站点还会不会继续存在下去呢？

记者：“为什么车辆现在过得这么慢呢？”

陕西省神木县神盘公路盘塘收费站站长贺云亭：“这个因为是前面山西治超点 黑峪口上过不去。”

这就是贺云亭说的治超点，治超点位于兴神黄河大桥东侧的山坡上，记者到来时，磅房里已经无人值守，里面的电脑还开着。旁边的标牌显示，这里是兴县碧村治超检测点。在发现记者拍摄后，很快有人折掉了这幅标牌。当地相关负责人告诉记者，这个检测点从十月七号起暂停运行。

山西省兴县治超办主任胡银宝：“这个是这么，没有人(是因为)，最近这段时间吧，过往车辆比较多，从7月份以后进入雨季，检测的话车辆多，传感器、显示器有短路和失效现象，磅也被压得完全沉下去了，前后都不平衡了，属于这个(技术原因)。”

胡银宝说，这个治超检测点停止运行完全是因为设备问题，和堵车毫无关系。根据规定，治超检测站的设置，应当由省级交通主管部门提出方案，报请省级人民政府批准。然而记者在调查中发现，兴县碧村检测点根本没有得到过山西省人民政府的批准。

胡银宝：“我们这里就是，原来这里也是想把这个，充分的利用这个，整合以后利用这个收费站点撤销后，如果用了一笔钱，正式咱们把这个系统，正儿八经建起来向省政府批准，所以形成申报这个手续了，你现在申报，我认为没有必要。”

胡银宝强调说，他们这里只是个临时斜载点，根本没有必要申报批准。然而过往的司机向记者反映，这个检测点从四月份建起来后，逢车必检，每检一台车要五分钟左右，并且检测点就设置在黄河大桥东侧这个上坡弯道上，这个检测点开始运行后，堵车开始日趋严重。

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