● 可能的新机会

9月1日，中国停止执行《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》，这意味着中国进口汽车零部件关税将恢复到正常进口水平，即按照10%的关税税率征收，不再是以往高昂的25％。

记者认为，这个消息对雷克萨斯来说应该是国产化良机，这个日本豪华品牌由此可以不需要将核心零部件放到中国生产，但却可以能够通过PBP（Part By Part）组装轻松在中国实现国产化。

并且，雷克萨斯的多款车型可以与广汽丰田共线生产，能够节约成本，并节省大量关税。不仅可以重建中国政府和消费者对雷克萨斯的信心，还可以在中国的土地上设立一个大本营，及时应对市场变化。

现在的情况是，一旦计划报表有误，丰田对雷克萨斯在中国市场调整的速度为三个月，若实现国产，也能够加快雷克萨斯对中国市场的反应速度，而不至使2009年的悲剧再次重演。

不过，这个令奔驰迫不及待加速在北京奔驰进行CKD组装C级[综述 图片 论坛]车的消息传到丰田中国的耳中，却似乎并没有好坏之分。“我们已经将中国法规的变化汇报给总部，具体的情况交给总部决策。”野崎松寿告诉记者。这是一种失常的平静。

或许，丰田忌惮于它在美国大规模建厂的后遗症。丰田投资10亿美元在圣安东尼奥修建的一座产能20万辆的皮卡工厂，随后美国油价飞涨至4美元每加仑，卡车销量一落千丈。在北美拥有7家装配厂的丰田去年年底还在加拿大开设新厂。但目前，密西西比的普锐斯[综述 图片 论坛]工厂已暂停施工，大多数工厂都在限产。

如果因此而放弃在中国实施雷克萨斯国产化，则无异于缘木求鱼。一向精于阵地战而不适应运动战的日本人，应对中国的市场问题，需要的似乎已经不仅是谨慎，而应该是勇敢和立足长远的战略目标。“踏踏实实扎根中国进行本地化生产和开发，也许这是雷克萨斯需要根本思考的问题”，一位业内人士告诉记者。

尽管对国产化保持克制的态度，丰田对于雷克萨斯再次升腾的迫切希望却并没有减少。他们当下迫切需要看到的是，调整车型谱系能否治疗雷克萨斯在中国市场的慢动症。

在ES 350[综述 图片 论坛]/ES 240的上市会上，媒体和经销商并没有看到实车。这些8月下旬才在日本开始生产的车辆正在运送的途中，为了争取时间，雷克萨斯冒着上市活动失败的危险，在北京举行了大型的上市会，直到9月19日在全国各地经销商的店头活动，新车的真面目才出现在车主面前。

“我们知道会没车的。因为它们8月下旬开始生产，我们要9月初就要做上市的活动，肯定是来不及，包括清关等，我们知道肯定来不及，但是为什么我要这么选择？”曾林堂告诉记者，“这是为了第一时间把好消息公布出去，同时也要准备好，马上就春节了，我们要看长期，如果我9月初上市，可以看到上市反应，9月底我们就可以定生产，如果往后延，就要拖一个月，我们10月份才能讨论生产数量。”

不可否认的是，这次打响的店头活动依旧取得了成功，前往看车的客户不仅有凯美瑞[综述 图片 论坛]、雅阁和迈腾[综述 图片 论坛]的用户，甚至也包括宝马的既有客户。曾林堂说：“今年，我觉得大概有18-20%的增长，如果你看豪华市场的变化，去年是这样的，今年有可能也是这样的。”