政策到期+恐慌性消费年底车市供不应求(2)_汽车

政策到期+恐慌性消费年底车市供不应求(2)

2009年12月11日 09:03南方日报【大中小】【打印】共有评论0条

现象二:“越没车,越要提前打算”

供求关系决定价格,车市“涨价潮”的另一个侧面是“车荒潮”。

今年“车荒潮”异常突出,缺货现象从三四月持续到年尾,无意间已形成了“饥饿疗法”。东神东泰店销售姚经理曾经告诉记者,今年他的工作重心已从如何提升展厅成交量转变成如何从车厂争取到资源,解决客户的投诉。

今年,由于供求关系发生改变,购车中的主导权被车厂或经销商夺回。“车荒潮”不仅是区域现象,更是全国现象；货源不足不只出现在合资品牌,也同样出现于自主品牌；供不应求不再是短期问题,已成为困扰车厂全年的焦点。

在“车荒潮”的刺激下,消费者开始意识到“一车难求”的客观事实。“越没车,越要提前打算”,这种消费心理得以蔓延。为了成为有车一族,购车消费者开始掀起了“排队热”。在热门的SUV市场,加价现象更蔚然成风。目前昂克雷不接受订单,加6万提现车；奥迪 Q5[综述图片论坛](图库论坛)加价金额已上升至8万元。国产SUV市场,虽然大多数经销商承诺不加价,但实际情况却是,消费者为了提现车,往往自觉购买已装潢万元附件的展示车。

另一方面,经销商似乎摸透了消费者“越贵越要入市”的心理。记者在广州市场走访时了解到一个典型案例:今年7月,经销商自发将新君威[综述图片论坛]价格优惠放大至5000元,但价格下降后,销售情况反而并不理想。20天后,厂家开始严格监控经销商零售价格,勒令收回全部现金优惠,违规者处以重罚。同时,对新君威统一进行3000元大礼包促销,反而取得意想不到的销售佳绩,并持续至年尾。

这就是市场恐慌性消费的现象。当货源充足、降价促销时,消费者反而变得格外冷静,持币待购；当供不应求、价格坚挺时,消费者却开始头脑发热,形成恐慌心理,不断刺激购买欲望。

-结论

趋势一:“1.6升抢购风”还能吹多久?

所谓无风不起浪。在年底车市恐慌性消费的深层成因到底来自哪里?

回望今年车市强劲复苏的过程,“1.6升及以下乘用车购置税减半”政策显然是一根贯穿始终的红线。正是这项政策的及时启动,鼓动了市场信心,让此前许多持币待购的消费者,以及潜在消费者,纷纷入市。车购税减半结合“汽车下乡”政策,更有力启动了二三线市场,潜力巨大的内需被启发。去年底集体失判的车商,仓促间难以及时调整产能,造成了“车荒潮”,造成车价的稳中带涨。而年底车市的恐慌性消费,仍然可以归结到政策———那就是车购税减半是否延期,直到周三才一锤定音:继续延续到2010年底,但购置税已经从5%涨至7.5%。

“毕竟到手的东西才最保险!”在近日的采访中,在赛马[综述图片论坛]场汽车城正办理新车上牌手续的冯小姐,一脸严肃地告诫记者。对于目前普遍优惠在3000元以内的中级车,购置税减半政策可节省5000元费用,大多数购车者不愿承担失去政策优惠的风险,才纷纷在年底前入市。

从东风日产近日的一个承诺,更可以窥见市场对车购税优惠政策取消的恐慌性程度。记者了解到,目前,东风日产TIDDA货源仍然非常紧张,等待周期在2个月以上,本月的订单肯定在明年才能实现交付,对于为购置税减征政策是否延续而苦恼的消费者,东风日产近日作出承诺,如果因为到货周期较长,而明年购置税减半优惠政策取消,由此对购车者造成的损失,厂家将进行弥补。

这种承诺,显示出厂家稳定消费群的用心,也正是今年“政策市”和年底车市恐慌性消费的一道背影。

据中国汽车工业协会最新统计,11月1.6升及以下排量乘用车销量为72.33万辆,其中1.6升及以下轿车销售53.42万辆,均创出历史新高,产销增长情况明显好于其他品种。“这反映了在购置税优惠政策到期前消费者表现出的担心。”中汽协常务副会长董扬说,预计该类车型12月仍将会有良好表现。统计数据还显示,1.6升及以下乘用车1-11月累计销量,对整个汽车市场的增长贡献度达到85%,多数品种出现一车难求的局面。据中汽协推算,政策因素拉动增长达260万辆左右。

正是担心这种对政策不定的恐慌性心理引起市场出现大波动,中汽协此前提议,政策应该尽快明确。周三,购置税新政正式敲定延续,但提高了2.5个百分点。这也注定将令年底车市继续刮起新一轮的“1.6升抢购风”。从政策层面预计,市场恐慌性消费要到明年1月1日起才能得以缓解。