趋势二:“恐慌性消费”是否将持续上演?

今年作为车市第二轮增长期的元年,有很多的特殊性在往后将无法复制,明年车市很难再走出超过30个百分点这样火爆的行情。据全国乘联会秘书长饶达预计,从2010年到2012年,市场的增幅会逐年减小。

另一方面则是汽车产量在往后几年将大幅扩大,市场可望在明年重新进入供需平衡期。今年汽车市场强劲复苏,造成乘用车行业70%以上的企业产能缺口大,产能扩张因此成为众多厂家的必然选择。今年以来长安汽车、比亚迪等多家本土车企大幅扩产,福特、大众等国际车商也纷纷扩展在华产能。有数据显示,按照目前国内十几家主流车企的扩产增产计划,预计在2010年,国内14家主流车企的总产能将达到1580万辆。明年车市如果能继续冲高,则产能过剩问题暂时不会出现,供求关系仍将处于紧张状态。

但据汽车业专家贾新光分析,如果到2015年,每年汽车需求量达到2000万辆。按照已经公布的计划,通用和大众都将在中国销售200万辆,现代-起亚集团大约150万辆,丰田、日产、本田、福特集团等各自大约是100万辆,还有其他的外资品牌,加起来大约是1000万辆。国内自主品牌厂家拥有另外1000万辆销量。但按目前趋势看,国内11个自主企业的产能都可能扩张到100万辆以上,甚至200万辆。因此未来产能过剩对外资企业而言基本上不存在,而对自主品牌企业来说就非常严重。

从这种大的趋势研判,车市“恐慌性消费”或者将成为2009年的“绝景”。从长远来看,随着路桥费等限制性条款的取消、汽车消费环境的改善,国内车价也仍有大幅下降的空间。而汽车业干预政策最终必定要完全退出,二手车市场将加快发展,这些都将抑制像今年这样对新车的恐慌性消费。

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