汽车产业政策稳字当头车市增长谨慎乐观_汽车

汽车产业政策稳字当头车市增长谨慎乐观

2009年11月28日 09:41经济观察报【大中小】【打印】共有评论0条

车展是车市的风向标。每年11月举办的广州车展，对汽车企业来年如何预测、布局的风向标作用尤其明显。在2009年广州车展上，车企老总们嘴上讲得最多的，除了自家展示的产品，就是明年汽车产业政策会如何变、车市增长会怎么样、企业如何布局或应对等问题。

产业政策稳字当头

汽车产业政策对于中国汽车行业发展的巨大影响已经毋庸置疑。今年国内车市在全球车市一片低迷情况下保持一枝独秀，年初国务院颁布的《汽车产业振兴规划》可谓是“强心剂”。

鼓励汽车消费的政策效果显著，1-10月国内汽车市场的平均增速高达40%左右，全年销量有望超1200万辆，跃居全球第一大市场。

刺激汽车消费的政策同时起到了改善消费结构、鼓励小排量车的作用，在1.6L以下汽车购置税减免的政策鼓励下，多年叫好不叫座的小排量汽车打了一个漂亮的翻身仗，在今年前10月的销量中，1.6L以下小排量汽车占到70%左右。

临近年底，业界最为关心的是刺激汽车消费的政策明年是否会有变化，是继续保持今年的鼓励力度，还是扩大鼓励范围，或者削减？这是明年车市如何走的最大不确定因素。

从车展上企业领导在不同场合的表态看，大家更倾向于鼓励政策会继续延续。担心鼓励政策取消的悲观看法，以及认为鼓励会进一步加大力度或扩大范围的乐观看法并不多。

主管部门虽未明确表态，但相关领导多多少少也流露过“稳定为上”的意思。好不容易出了一个效果显著的小排量鼓励政策，再退回去不太可能。

但要再加大鼓励汽车消费的力度，政府部门也有顾虑。汽车消费繁荣的确拉动经济，但与此同时也加大环保、交通方面的压力。在中国的大城市，汽车社会带来的环保、交通问题已经很明显。政府也不希望迈入汽车社会的步伐过快。

对比一下年初汽车产业振兴规划中所列的目标，不难发现，今年的一系列产业政策在鼓励汽车消费方面作用明显，但调整产业结构、提升技术水平等方面的效果则相对较弱，例如鼓励企业重组兼并的具体措施一直尚未出台。

因此业内不少人士认为，明年汽车产业政策调整的重点将集中在产业结构调整与技术水平提升等方面。比如鼓励大企业兼并重组、提升汽车燃油经济性的政策、新能源汽车鼓励政策等等。

车市增长谨慎乐观

排除政策影响这一最大的不稳定因素外，车企老总们对于明年车市的描述普遍比较乐观，如全球经济复苏、中国经济稳定发展、中国车市长远发展看好等。

但具体到销量增长上，大家则比较谨慎，普遍认为很难再复制今年40%的爆发式增长。

从大的经济环境看，全球经济已从金融风暴的波及中止跌回升，中国经济一直稳定发展，车市再坏也不太可能重复2008年的惨淡。

而对中国车市增长长期看好是业界共识。广汽本田执行副总姚一鸣表示：“我个人认为中国汽车市场增长态势长期不可改变，每年增长10%-20%这样的态势可能会延续很长的时间。”东风日产副总经理任勇也表示：“对于今后的10年，都持乐观的态度看待。”

甚至有人认为中国车市已经进入第二轮的高增长期。任勇就认为，京沪广深等一线城市拉动了中国汽车2002以来的增长；而从今年开始，二三线城市是拉动中国车市增长的主力。由于二三线城市数量更多，且经济水平差异明显，第二轮高增长持续的时间会更长。

在这样的背景下，车企领导对于明年车市的增长预测普遍在10%以上。丰田中国执行副总野崎松寿预测明年会有10%的增长；马自达中国总裁山田宪昭、一汽丰田执行副总姚一鸣、广汽丰田执行副总胡苏、北京现代副总经理白孝钦等人认为会有10%-15%的增长。

有些企业更为乐观，如奇瑞销售公司总经理马德骥、东风雪铁龙等预测会有20%的增长。

但也有人考虑目前汽车总体基数已经很大、今年汽车消费过热造成消费能力提前透支、能源交通的压力等因素，认为明年汽车行业增长应该在10%以下。东风乘用车公司副总李春荣就认为个位数的增长才比较合理。

“如果发展太快，会给能源、交通、污染等方面带来极大挑战。通盘考虑，1位数才有可能去发展，否则太危险了，社会承受不了。”

营销区域化竞争更胶着

在营销方面，大众中国华南战略的发布则进一步昭示了汽车营销区域化发展的大趋势。

随着东风日产、奇瑞等企业尝试销售大区制，汽车营销区域化的苗头已经显现。而大众中国发布华南战略，针对华南汽车市场制定单独的拓展策略，则把国内汽车企业的区域化竞争推向新高度。

在此之前，尚没有跨国车企针对国内某一市场单独制定发展战略的先例。大众发布华南战略，既体现其对华南市场的看重，也预示着国内汽车企业之间的竞争，已经由之前全国统一作战演化为在各主要区域市场上分头作战。主流汽车企业对于总体市场份额的追逐，也开始由热点城市的布点转向对于重点销售区域的深挖。

不只大众中国携旗下两家合资企业明确了明年布局的重点，北京现代也表示虽然在日系车盘踞的广州难以竞争，但会通过加大周边二、三线城市的开发来提升华南市场的市场份额。

奇瑞、东风乘用车等自主品牌企业也表示，很看重华南市场，今后会针对这一市场制定更加具体灵活的营销策略。

大众等企业挥师向南，而在华南市场优势明显的日系车企开始向中西部发力。华南市场的领头企业广汽本田也公布，明年市场的开拓重点是中部和西部，东风日产也准备在保住华南市场优势的同时，将体验式营销推广到全国很多地区，尤其是之前相对薄弱的地区。

除了竞争区域上的重叠，汽车企业在产品上的对抗也更加胶着。以往自主品牌汽车的主要阵地集中于10万元以下的经济型小车，中级车乃至中高级车则是合资品牌的天下——明年这种局面很可能会被打破。

合资品牌骨干企业上海通用准备推出新赛欧[综述图片论坛]，预计其价格将杀入5-6万元的细分市场。而另一主流合资品牌企业东风日产也计划推出低于10万元的小车。相对应的，自主品牌企业则努力挤入更高一层的产品区间，如奇瑞的高端轿车品牌瑞麒今年已经开始布网点做推广，即将推出高端车G5[综述图片论坛]。

在主流合资企业之间，各家在20万元左右的中高级车市场都已推出拳头产品，雅阁[综述图片论坛]、凯美瑞[综述图片论坛]等“老车”依旧畅销，迈腾、君威、领驭等车型则通过改款重新上阵，另外还有雪铁龙C5、斯柯达昊锐[综述图片论坛]等新手继续加入。这一合资企业历来看重的细分市场，明年激烈竞争的硝烟已经可以看见。