跑了几天车市之后，李辉沮丧了。

2009年下半年，他就曾计划买一辆1.6L款的新车，不过当时房地产鼓励政策即将到期，权衡之下，他选择了购房。眼下，当李辉攒足车款再度“杀回”车市，市场却已然发生了变化：1.6L以下小排量车型购置税优惠幅度由去年的5%缩小到了2.5%；由于车市火爆，不少订单排到了一季度，想从价格上取得实惠，已经近乎奢望。

几乎对所有主流车企业来说，2009年都是丰收的一年

销量 政策拉动稳步提升

截止到发稿前，2009年中国汽车销量数据虽然尚未公布，但是1350[综述 图片 论坛]万的销量数据已成业内共识。如果照此计算，2009年中国汽车销量将同比增长40%以上，创下历史新高。

近年中国车市产销量走势（单位：万辆）

LINK：2010年部分厂家生产计划

华晨宝马：至少5款新车入市

根据华晨宝马的2010年中国市场战略，2010年，宝马将导入X1[综述 图片 论坛]、新一代5系、7系[综述 图片 论坛]混合动力、X6[综述 图片 论坛]混合动力、5系GT[综述 图片 论坛]及数款个性车型，并引进数款高效动力概念车。目前，宝马X1上市已进入最后的准备工作，将在2010年春节前导入，由此拥有一个完整的销售年。

东风日产：锁定60万辆

东风日产2010年的销售目标已锁定为60万辆。同时，东风有限年销售100万辆的时间表也由2012年提前至2010年。在新产品投放方面，东风有限2010年将推出两款新车型，分别是基于日产V平台的紧凑型车，以及一款轻型商用车NV200。

一汽大众：增幅要超20%

2010年，一汽-大众品牌将以超过20%的增长率为目标，将首次实施周计划滚动管理，订单有效期从原来的一个月缩短到一周，实现区域和经销商库存深度均衡。预计在全国范围内，每年将以20%左右的增长速度增加新网络。

广汽丰田：增幅近27.5%

在产销量上从2009年的20.94万辆增至26.7万辆，其中，凯美瑞[综述 图片 论坛]17万辆，汉兰达[综述 图片 论坛]7.5万辆，雅力士[综述 图片 论坛]2.2万辆。这意味着广汽丰田平均月销量将超过2万辆，计划同比增长将近27.5%。备受关注的油电混合动力凯美瑞也将国产。

现代起亚：销量将达100万辆

2010年在华汽车销量计划增长25%，达到100万辆，现代销量为670，000辆，起亚为330，000辆。现代汽车与北汽控股各持股50%的合资公司北京现代汽车有限公司计划筹建第三工厂。新工厂投资大约8亿美元，产能将为300，000辆汽车。

上海汽车：计划销量300万辆

上汽2009年同比增长57%；2010年，上海汽车计划实现整车销量300万辆。在广为关注的新能源车领域，上海汽车已经明确了新能源汽车产业化发展目标：2010年，综合节油20%的荣威750[综述 图片 论坛]中混混合动力轿车将投放市场。

比亚迪：销量将实现翻番

已经完成2009年40万辆销售任务的比亚迪，对外宣布了2010年80万辆的销售目标，并将推出L3、I6、G6[综述 图片 论坛]、S6、M6[综述 图片 论坛]等5款全新车型。

奇瑞汽车：17款新品上市

虽尚未透露明年的销售目标，但2010年的产品规划中将有17款新产品上市，包括12款新车和5款现有车型的换代产品。同时还将计划投资300亿元扩大产能。

提前透支还是理性增长？

这种增速或许可以用匪夷所思来形容，因为按照2009年初制定的汽车产业振兴规划，2009至2011年汽车产销3年递增30%，至2011年接近1300万辆，而3年的增长目标仅1年即已实现。

这个速度直接引发了业内的担忧。“这么多的优惠政策可能使2009年提前透支了2010年汽车消费力。”在2009年第三季度，汽车分析师贾新光对记者已有此表示。毕竟，汽车如此激增，源于中国一系列鼓励政策“组合拳”的出台，而这般速度同时又带来汽车产能和交通设施的压力。

在2009年9月初的“2009中国汽车产业发展国际论坛”上，国家发改委产业协调司司长陈斌表示，2009年汽车市场的快速发展，一定程度上是政策效应的结果。随着政策效应的递减和社会环境压力的加大，今后几年可能面临市场增长趋缓的局面。

根据发改委对汽车产能的调查结果，2009年的产能利用率比较合理，接近80%，处于正常值区间。但到了2010年、2013年，汽车行业规划产能将大大高于汽车市场的需求，如不及时加以调控和引导，未来几年汽车行业产能利用率将出现下滑态势，有可能低于70%，出现产能过剩的局面。

对于销量提前透支，一些厂家对此显然持相反观点。广汽丰田规划营销部部长吴保军表示，“中国车市每年正常增幅是在15%左右，由于2008年经济危机，国产汽车销量增长才6.7%，使得相当一部分的购车需求在2009年释放，如果算一下这两年的平均增幅，还是在理性范围区间。”

政策继续拉动销量提升？

细看之下，除了强大的刚性需求，2009年车市高增幅的另一大推手无疑就是政策导向。在2009年出台的诸多汽车鼓励政策之中，购置税减半政策尤为受人关注。据不完全统计，往年1.6升排量以下的车型约占新车销量50%左右，而2009年这个数字达到了70%以上，即因这一政策因素直接拉动汽车销量增长达260万辆左右。

另据《2009年中国车市政策影响情况及用户需求调查报告》显示，购置税减半政策尤其促进二三级城市汽车消费，29%的非刚性需求用户在政策刺激下产生购买行为，30%以上用户购买时间比原计划提前。

2009年12月，有关2010年国内车市的重要市场政策出炉，车市优惠政策“组合拳”得以延续。而这一系列继续刺激汽车行业的消费政策，已经释放出了2010年车市走向的重要信号：首先，延长优惠政策，使2009年车市产销两旺的态势有望延续；其次，小排量汽车购置税优惠幅度减少，也预示着政策托市正在逐步转向市场主导；再次，强调小排量车与新能源车，是调整中国汽车产业结构力度的加大。

据新华信的调查显示，在2010年出台的政策中，消费者对于政策的观点较为分散，其中由于以旧换新大幅度提升了补贴额度，略占上风；而在2009年立下汗马[综述 图片 论坛]功劳的购置税政策由于减少了优惠幅度，则被消费者谨慎看好。

但是对于“以旧换新”补贴力度的加大，北京市旧机动车交易市场王萌表示，以旧换新政策对于北京车市影响甚微，目前北京达到以旧换新标准的车辆仅有1万多辆，相比之下，对于外地市场拉动效应将会更加明显。

此外，值得关注的是，二三线甚至四五线市场的消费潜力成为汽车厂商新的发展重点。国家信息中心披露的一组数据显示，2009年1~9月，北京、上海等一线城市的增速为34%，而二三线市场则分别达到了41%和51%。在广汽丰田2010年事业计划发布会上，公司高层明确表示，2010年广汽丰田经销店数量将由2009年的210家扩展到300家，覆盖城市将由原先沿海发达城市向中西部二线城市转移。上海大众斯柯达相关负责人更表示，2010年之后汽车厂商会逐步渗透到多级市场，甚至5~6级。

在政策的拉动以及二三级城市的刚性需求带动下，据业内预测，2010年的国内汽车市场需求总量保守估计可达到1490万辆左右，同比增长约10%。

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