2009年，中国车市冠热全球，身在其中难免为茅草所塞。

2010年伊始，我们邀请十位旁观者，提问十大关键问题，倾听他们表达的个人意见。

沈进军(中国汽车流通协会秘书长)

赵英(中国社会科学院工业经济研究所工业发展室主任)

钟师(汽车行业分析师)

林雷(新华信集团总裁兼联合CEO)

苏晖(原北京亚运村汽车交易市场中心总经理)

杨嘉林(原福特公司技术专家)

孙健(科尔尼管理顾问公司全球合伙人及亚太区汽车核心组总经理)

陈文凯(盖世汽车网CEO)

梅松林(J.D.Power亚太公司中国区总经理)

李安定(新华社著名汽车评论员)

1.市场预期15%?

A.基本靠谱派

沈进军： 2010年，我认为，一是中央经济工作会议已确定一揽子刺激政策继续执行，尽管政策的力度有的减弱有的增强，但政策对市场的作用力不容忽视；二是国人的购车热情已被极大地激发出来，并在今年继续得以延续；三是今年将有包括汽车金融、二手车市场在内的相关政策出台，进一步推动市场的发展；四是流通方式和流通业态的多样化，为消费者提供了更多的选择。因此，15%的增长应该是没有问题的，但这15%的增长是生产的增长还是消费的增长，需要明确。

钟师：尽管前年底行业内对去年汽车产业的预测基调是低调加悲调，市场结果却令人大跌眼镜，这不是行业预测人士的集体摆乌龙，而是谁也不知道也不可能知道政府部门将会推出什么救市之策。轮回到现在再预测今年的新车产销规模，各路人士不约而同都推测增幅约在15%上下。各自预测的基准参考有所不同，但殊途同归。第一，中外经济学家和机构对2010年中国GDP增长率预测在9%上下，按照以往汽车行业惯常推算，在GDP数值上再增加几个百分点就是汽车行业的产销增长率，因此，15%预测数值应较靠谱。第二，对今年汽车消费的刺激政策已在年前公布，不像去年3月份发布刺激政策所产生类似突然踩油门加速的冲击效应，当政策“变量”成为一个常数，所谓的预测就有谱可靠。第三，去年需求暴增，大部分车企的产能供给捉襟见肘，使得以往云山雾罩着的车企产能规模露了真容，虽然今年大部分车企都重订了产能扩张规划，但是车企产能扩大就象十月怀胎，无法一蹴而就。象比亚迪所提出的今年产销要在去年40万辆基础上翻倍到80万辆是极个别的现象，对整个汽车行业产销增长率贡献的权重未必很大，毕竟总还有增长乏力的车企“拖后腿”，产生此消彼长的平衡效应。

林雷：2010年中国汽车市场增长率会在15%左右是有基础的。从2001年到2009年期间，中国汽车的销量从230多万辆到1300多万辆，年平均增长率保持在20%以上。其中，2002年增长速度为39.3%，2003年为36.7%，2009年的增长速度接近40%；除2008年6.7%的增长速度以外，其他年份的增长速度都在百分之十几到二十几之间。

因此，我认为2010年的市场需求并没有大规模的提前释放，当然不可能像2009年那样保持近40%的增长速度。考虑到2001年到2009年的数据，维持在15%左右是有很大基础的。另外，汽车市场的相关政策已经明确，也会对这一增长速度给予有力的支撑。

B.乐观派

李安定：估计这个增长率可以实现甚至突破。一方面得益于国家的汽车消费鼓励政策的延续。在我的记忆里，政府鼓励汽车，尤其是轿车的消费，恐怕还是60年来第一次。

然而增长的更直接原因，是中国轿车消费主流从沿海少数大城市向内地中小城市的波及效应。2009年车市销量分布，一线城市占26%，二线城市占40%，三线城市占34%，并且随着中国车市消费金字塔层次的下移，消费基座将越来越大。

2010年，市场竞争会加剧。2009年是中国汽车的盛宴，无论什么车型都卖得红红火火。如同火爆的楼市中，连烂尾楼也纷纷起死回生。而大潮退去，只有那些顶住销量的诱惑，在技术、质量、安全、排放、售后服务等内功上锐意进取的品牌才能笑到最后。

孙健：对于明年车市的走势现在有两种说法，一种认为由于2009年政策的吸引已经透支了不少2010年的需求，所以明年的乘用车市场将呈现比较平缓的增长，或增长低于10%；第二种观点则认为，随着市场保有量的不断提升，汽车消费开始进入快速发展的轨道，明年的增速将仍不低于15%。我便属于后者中的乐观派，认为明年的乘用车销量将突破1000万辆，即同比增长超过20%。

此外，随着中国汽车市场的不断发育成熟和向纵深发展，主导市场多年的4S店模式开始受到多种新兴营销业态的冲击，汽车超市、网上购车、多品牌连锁店等新渠道开始快速发展，形成多种形态同时并存的局面。虽然这些形态目前已经存在，但预计2010年会是这些新模式加速发展的一年。

中国汽车市场的发展也开始进入区域市场竞争的新阶段，从全国市场份额的争夺进入到区域市场份额和细分市场份额的争夺。这将可能促成新一轮各级营销组织架构的重新调整。

C.保守派

梅松林：J.D.POWER现阶段的官方预测为，2010年整个市场将实现6.4%的增长。我们的预测比较保守，主要是考虑到去年汽车行业在许多利好政策，如税收减免，以旧换新等相关政策，提前释放了消费者需求。与此同时，今年的购置税减免等政策，还存在不确定因素，所以我们年初的预期比较谨慎。

但我们的预测按照惯例是每个季度调整一次。我们今年的第一次调整会在三月份。

至于明年的市场，我们认为有几个亮点：

一是市场推移进程加快。首先是二三线市场的迅速崛起；其次在总体细分市场上，低端车所占比例越来越小，而中级车越来越多。能否占领中级车市场，也是未来自主品牌能否战胜合资品牌的关键。

二是SUV、MPV[综述 图片 论坛]过去一两年增长的这种趋势还会保持下去。SUV、MPV的热销是颠覆传统轿车观念的体现，说明中国的消费者开始细分。

三是豪华车还将继续加快发展。1997年，随着奥迪等品牌进入中国，中国掀开了豪华车发展的元年。随着时间的推移，这些当年的豪华车已经进入了换代的阶段。

苏晖：我个人预测在10%左右。目前，国家对政策进行了调整，虽然汽车下乡政策继续实施，潜力很大，但是这一政策导致汽车消费的爆发增长不太可能，另一方面，虽然国家加大了以旧换新政策的力度，但是它的潜力有限，举个例子，据我了解，广州佛山地区，那里的千人汽车保有量甚至超过北京，北京的千人保有量是250辆，但是消费者对以旧换新的热情并不高，他们甚至不愿去领钱，太麻烦。

另外，今年，各个主流都调高了产销目标，势必造成过度竞争，人的消费总有一个极限，我认为2010年能保持在10%的增长，将近1400万辆，已经相当不错了。

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