4.自主品牌和合资品牌平起平坐?

A.楚汉有界派

钟师：中国自主汽车品牌的崛起是汽车行业与市场发展的必然结果，而且自主品牌与合资品牌的市场较量随着时间的推移也必然形成分庭抗礼的趋势。近些年在乘用车市场上自主品牌的市场份额总在30%以下徘徊，足见其实力的形成也是需要磨砺和积蓄，并不是轻而易举之路。但是去年自主品牌的市场份额突然跳了“龙门”，冲破了30%的玻璃天花板，可观成效是显著的。但是由此推断今年或明年仍能保持这种势头有点过于乐观了。我们看到两大阵营如同楚汉相争，毕竟有条界河，即以1.6升排量车型为界，原先许多本土车企的自主品牌产品过于“蜗居”在小型、微型车型堆里，合资产品主要占据中级车、中高级车和高级车区间，随着双方抢占全面市场的意识和需求增强，双方都在开始逐步向对方主战阵地渗透，但是市场界河并没因此消失。恰好去年的汽车消费政策的上限卡到1.6升车型，对自主品牌产品的市场扩张力提供了很强的助推剂，助自主品牌幸运地跳了龙门。但是今年对汽车消费最有效的刺激政策火力减半，因此，自主品牌减少了刺激政策的外力相助，就得主要靠自己的产品实力去市场拼搏，相对来说就较难保持去年的市场份额业绩。

孙健：自主品牌2010年将继续扩大市场领先的势头，主要的驱动力是越来越多的中等收入水平的家庭开始进入购车的行列，特别是来自于三、四线城镇的需求将快速增长，而性价比相对高的自主品牌往往是这些首次购车群体的首选；直到目前为止，中国汽车企业的出口仍是以商用车为主，乘用车的出口虽然一直有但规模有限，但2010年将是一个突破的一年，随着众多中国企业在海外建厂和设立常设机构，出口将会有一个突飞猛进的发展。

陈文凯：未来五年内，自主品牌的市场占有率将有一定幅度的提升。主要原因有四个方面：国家将出台更多有利于自主品牌份额增长的政策；随着大型汽车集团加大对自主品牌的投入，在未来几年里有潜力成长起来的自主品牌企业数量多于合资品牌；主要来自于二、三线城市场，甚至农村市场， 在这些市场上自主品牌的产品线占有一定的优势；自主品牌对于市场需求的反应速度将更快，这使得自主品牌将处于更有利的竞争地位。这并不是说合资品牌反应慢，因为合资品牌受制于合资的运作机制束缚了手脚，更重要的是，合资品牌的产品，目前仍然是“拿来主义”，真正针对中国市场开发的车型太少，而改变这一点现在看来还很难。

B.“质”“量”有别派

李安定：销量上的平起平坐指日可待，甚至自主品牌这两年在制造水平的提升也日新月异，在车展上光从外形和做工上看，自主品牌与同级别合资产品差距在缩小。但是在内在质量、材料档次、技术内涵、可靠性，尤其是驾驶感受上还是需要努力，平起平坐还有待时日。自主品牌的优势还是价格，品牌价值不高。但在低端市场日益扩大的2010年，自主品牌日子会很好过。

林雷：毫无疑问，2009年自主品牌汽车的销售量有了巨大增长，市场份额也有了很大提升，在数量上，已经能够和合资品牌进行有力的抗衡。但要谈到自主品牌和合资品牌平起平坐的话，那么，自主品牌不仅要在“量”上取得巨大进展，更要在“质”上取得更大的发展，特别是要在以下几个方面有重大突破：

第一，不再单纯地按总销售量进行对比，而是按照A级[综述 图片 论坛]、B级、C级[综述 图片 论坛]等级别进行销售对比；

第二，从销售渠道的4S店所提供的服务品质进行比较；

第三，从用户的满意度进行比较；

第四，从普通消费者的美誉度进行比较。

以上四个方面对自主品牌的挑战一个比一个大，但我认为只有在这四个方面上自主品牌和合资品牌形成势均力敌的状态，那么自主品牌和合资品牌才能真正平起平坐。毫无疑问，自主品牌还在依据以上四个方面逐一向合资品牌发起挑战，2010年也将是其中的一年。应该讲在这一年中，自主品牌在B级车级别上更多的产品投入将开始从质上改变自主品牌的地位。

梅松林：我不认为短期内自主品牌能与合资品牌平起平坐。考量一个整车厂，关键不在于卖了多少辆车，还要考察其他方面的内容。目前就赢利能力而言，合资品牌在前端。

再从细分市场分析，虽然自主品牌在微面、小车甚至一些品牌在中级车市场表现也不错，但一个显而易见的特点是，汽车级别越往高走，主流的自主品牌越少，越往高越少，而高端车的利润空间更大。而越高端的市场，越是需要品牌竞争力。

具体一点，我举个例子，我们从2000年开始开展服务满意度调查。从2000年至今，服务满意度合资品牌和自主品牌的差距大幅缩短。2000年，买了新车以后两到六个月，自主品牌比合资品牌多四个问题左右。2009年，自主品牌只比合资品牌多了一个问题，显然差距迅速缩小。但问题是，即便两者只有一个问题之差，这一个可能是相对最困难最难解决的问题，这个问题可能需要五年甚至更多的时间解决。这意味着，仅从服务满意度的角度讲，自主品牌要和合资品牌平起平坐，还要至少五年时间。

沈军进：我认为，自主品牌与合资品牌平起平坐还需要一段时间，2010年中国的自主品牌还需要进一步完善自身，特别是在以下四个方面：一是要继续提高产品质量；二是要继续提高品牌价值；三是要继续适当调低价格；四是要建立适合国人需要的流通渠道，包括售后服务体系。

我感触最深的就是流通领域，举例来说，目前各大自主品牌实行的分网销售，我认为值得商榷，最根本的问题是这种分网销售增加了流通体系的建设成本，而且使经销商的盈利空间缩小，也不能满足消费者在同一个品牌店中进行更多选择的需求。

苏晖：自主品牌在前两年高速增长的基础上，10年再次实现高速增长的可能性不大，而且一些不确定因素也增加了这种可能性，比如国际金融危机还没有结束，国内通货膨胀还存在，这些都会让宏观经济出现一些波动。

自主品牌应该在2010年抓售后服务。2009年从上到下，由于销售太好，对营销根本不重视，或者顾不过来。另外，自主品牌的质量问题也很突出，从去年1-10月份，质检总局反应问题，以及各种消费满意度调查，都暴露了自主品牌售后的问题很多，矛盾比较突出。

2009年，市场销售的火爆，掩盖了汽车行业的矛盾，我接触的大牌经销商，经济效益还是不理想，虽然盈利，但是没有达到预期。另外，随着厂家2010年的提高销量，产能过剩导致竞争过度等问题将会暴露，而且各大汽车企业新一轮的网络扩充，这也不是一个好的信号，这很可能加剧经销商的无序竞争，甚至带动新一轮的价格战。

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