低价并不是好策略

因汽车油箱存在安全隐患，沈阳华晨金杯汽车有限公司召回从2009年11月6日起，召回自2009年2月15日至2009年3月19日与2008年9月4日至2008年9月28日期间生产的骏捷FRV[综述 图片 论坛]轿车，数量共计8984辆。而这已不是华晨第一次召回，就在5个月前，由于发电机质量问题，华晨召回1350[综述 图片 论坛]2辆尊驰[综述 图片 论坛]、骏捷轿车。

虽然说召回是汽车市场日渐成熟的表现，也是对消费者负责的行为。但是，华晨上下半年各发生一次召回，都发生在当家花旦骏捷身上，联想到当初骏捷上市时祁玉民的一番感概：“我们的骏捷这款车，如果是外资哪怕是合资企业来定价，至少也要贵上几万元。没办法，我们现在是以低价换人心换市场。”就不能不令人想到：定价偏低，会让产品质量也受到影响的。

一年两次召回，原因不言而喻。

华晨不追求多车型

2009年推出的骏捷Wagon[综述 图片 论坛]和骏捷FSV[综述 图片 论坛]、骏捷cross[综述 图片 论坛]三款新车型，都是延续低价抢市场策略。三款车并没以低价赢得规模效益。28.8%的同比增长率，远远低于今年的乘用车50%的增长率。

华晨的产品谱系不广。尽管今年上市了三款车，对华晨的产品线起到了有效的补充，但实际上这两款车就是骏捷的旅行版和骏捷FRV的三厢及Cross车型，都是基于现有车型的延展车款，并不是全新平台的车型，而推出新尊驰则只是一个小改款车型。而前些年推出的酷宝[综述 图片 论坛]，和今年推出的新尊驰，却并不能贡献多少销量。销量几乎全扛在几个骏捷的肩上。

但是，华晨人并不认为自己的产品线单薄。有一次聊天时，他们还反问《汽车观察》：你还要需要什么车，在华晨找不到啊？可见，华晨并不以追求车型的多取胜。

在华晨期间，赵福全帮助华晨建立了强大的研发团队、研发体系、流程及数据库等。赵离开之前，华晨的研发部门已从赵就职时的十几个人(最早只有两个人)，拓展到600多人，拥有七大部门、22个处室，已成功开发了1.8T发动机平台、M2轿车平台、M3[综述 图片 论坛]跑车平台；生产平台M4的研发也基本就绪，在这个平台上将出产8款新车。当时赵说：华晨的研发规划已经做到了2012年。

但是后来，却几乎没有什么新车型在赵规划的这些平台上推出。足见，企业内部战略发生了根本性的转变。也就是说，华晨不打多产品的牌，华晨要打的是精品牌，做一款，成一款。