这才正是赵福全离职的原因！

反观赵福全后来到了吉利，5大技术平台、42款全新车型的的战略随之浮现。42款车，平均每款年销量达到5万辆，就是210万辆。与他当初在华晨时定下的研发战略何其神似！可以说，赵福全的策略投合了李书福的思想。

那么，这一点也可以用到今日的刘志刚身上。铁打的营盘流水的兵。至于谁的策略正确，也不是一两年可以看得出来，日后自见分晓。

正如华晨那位中层所说：别人那样快而多地推出车型，你怎么不问问：他们是在哪里做的研发，哪里做的测试，他们每一个车型的测评周期是多长？尽管可以加快速度，但是，汽车这东西，总是关乎生命的东西，该有的程序一样不能少，而该有的周期再缩短，也不至于没边儿。

销售策略上，刘志刚的持重，此时不符合华晨的需要。华晨相信自己的每一款车都是精品，可经比美任何一款同级合资车，他们需要的是大刀阔斧的营销精神和策略，而不是刘志刚的踏实稳重。

不过每个企业情况不同，每个企业的发展都是摸着石头过自己的河。所以，没有一定的模式可以适合所有企业。如果华晨真的能够在资金运作上成功，真如自己所说的那样造扎实的精品，也是一条不错的路。

事实却不如华晨的愿

如果说华晨打精品牌，但是却并没有打好。从前几届的车型大奖到现在的一无所获，华晨再也无法回避市场上遇到的问题。

正如现场一个专家说的那样：在2009年，华晨汽车的推新速度有所放缓，将重心转向尝试在一个车型平台上开发多款车型，先后在骏捷FRV[综述 图片 论坛]的基础上推出了跨界车型骏捷cross[综述 图片 论坛]和三厢车型骏捷FSV[综述 图片 论坛]。所以技术上的改进一定不是太多，而且由于平台的原因，许多零部件都是通用的——也就是说，产品的成本会有所降低。但是，为什么市场表现不尽如人意？华晨的精品战略，平台战略，也许遇到了问题。

市场并不如华晨的意。华晨也许应该想想自己的战略问题了。

公关也是华晨的短板

营销和公关，在今天已经密不可分。而所有的汽车企业，对于公共关系的维护，都是各有千秋。像华晨这样不善于在公共关系上做文章的，还真少见。从赵福全离去时的“个人原因”，到刘志刚的“个人原因”，足见华晨公关的不作为和公关词汇的贫乏。华晨公关的无所作为，加剧了人们的负面猜想。

其实，在信息时代，媒体运用得好，本身就是一个良好的营销手段。与其视媒体为洪水猛兽，与其让人众说纷纭，不如适当地引导，让媒体公正客观地说出事实本来面目。那些业绩良好的企业，没有一家不与媒体保持着良好的互动。华晨是上市公司，更应该知道信息透明公开所能带来的好处。

总之，祝愿华晨未来能够走得更为理性更为稳健，祝愿华晨能够按照自己既定的规划走下去。那么，自主品牌必将又多一员虎将。