沃尔沃的价值

在福特今后的全球战略中不可或缺

在着墨于“Blue Oval”系列品牌发展的福特，沃尔沃的存在将给“一个福特”战略更有效的辅佐及补充。

2008年12月，受困金融危机的福特“为了调整品牌结构”，提出“一个福特”战略，意在在全球范围内整合旗下品牌。其核心就是主打福特品牌，剔除亏损资产，筹措资金以开源节流。

因此，沃尔沃被列在了“待出售”的名单之上。

众所周知，以汽车安全系统著称于世的沃尔沃品牌，在产品质量和性能方面同样享有较高的声誉。在美国公路损失资料研究所曾评比过的十种最安全的汽车，沃尔沃荣登榜首。40年代的安全车厢，60年代的三点式安全带以及90年代的防侧撞保护系统等等，沃尔沃在全球汽车安全技术方面引发的变革都可以直接载入世界汽车工业的发展史。

李书福看重沃尔沃，除了沃尔沃强大的品牌力之外，更大的因素也是其在汽车安全技术方面的独到之处。直到现在，沃尔沃仍然是福特在汽车安全领域的核心部门。

但相对于福特而言，沃尔沃所体现出来的，并不仅仅局面在汽车安全方面。

在相继出售阿斯顿·马丁和捷豹路虎三个品牌之后，福特目前仅留有林肯和沃尔沃两个豪华车品牌。由于受限于定位的小众化，林肯品牌在近些年的表现并无明显的可圈可点之处。福特要想凭借林肯在豪华车领域占得一席之地多少显得心有余而力不足。

与此同时，在丰田旗下的雷克萨斯、本田旗下的讴歌、日产旗下的英菲尼迪以及通用旗下的凯迪拉克等等汽车巨头抢占豪华车市场之际，福特将旗下目前唯一能与这些豪华品牌相抗衡的沃尔沃出售，无异于杀鸡取卵。

如果说阿斯顿·马丁以及捷豹路虎这三个品牌的车型与福特其他品牌的车型并无太多直接的关联，出售并不会牵连到其他品牌的日常运作，那么几款主打车型均与福特共享平台的沃尔沃，一旦出售则很有可能将“牵一发而动全身”。

同样不可忽略的一点是，尽管沃尔沃只是福特旗下的一个品牌，但其却具备独立且完善的公司运作机制和完整的生产线，并且产品覆盖小型车、中大型车、跑车乃至越野车。可以说，一旦沃尔沃具备自我造血功能，不再需要福特的注资之后，其利润将是福特财务报表中非常漂亮的一块。

据悉，在明确决定出售之前，福特内部曾对沃尔沃作出的发展规划中明确提到，加强沃尔沃作为全球高级车款生产商的地位；让沃尔沃在PAG组织中扮演更加重要的地位，并且建立沃尔沃更加独立的身份；建立和加强沃尔沃与福特品牌之间的合作和业务联系，进一步扩展和发挥沃尔沃在合作研发和采购领域中的协同作用。

可见，抛售沃尔沃，并非是福特的初衷。而是被迫给出的一个选项。

在“得中国市场者，得天下”的潮流中，沃尔沃在中国市场的强劲发展势头将是对福特中国战略最有力的促进者。S40和S80L加长版的相继国产，拳头产品的不断进入，已经表明沃尔沃对中国市场的倚重。据了解，目前沃尔沃在中国市场囊括了6大车系20余款车型，2009年其在华实现销售超过22000辆，以近80%的增速领涨中国豪华车市。今年1-2月份沃尔沃在华的销售业绩更是实现了140％的增幅。这样的业绩表现，对向来在中国市场难以寻求突破口的福特而言，无疑是打开了“另一扇窗”。

有业内人士表示，福特要想再现亨利·福特时代的辉煌[综述 图片]，巩固并加大对中国市场的攻势是必行之路。一旦将沃尔沃出售给吉利，福特要想在中国取得突破，起码短期内将很难实现。