雪弗兰Volt（资料图）

通用汽车研发副总裁陶蔼伦（Alan I. Taub）在当日的EN-V媒体介绍会上表示，雪弗兰Volt将于今年下半年在美国加利福尼亚州率先上市，2011年即导入中国市场。

据了解，为了推动雪弗兰Volt等其他几款插电式电动汽车的商业化进程，通用曾在2008年与美国电力研究协会（EPRI）及30多家电力企业展开大规模合作，并旨在通过与电力机构及企业合作后能制定相关的法规及技术标准，为旗下电动车型的上市铺平道路。

在美国本土市场，通用与丰田新能源汽车的正面交锋将不可避免。

就中国市场而言，早在2005年便国产车型下线且在2006年初即上市的丰田普锐斯[综述 图片 论坛]，尽管该车型在全球市场大行其道，但在中国市场上却一直举步维艰，经过近4年的破冰之旅依旧未见起色。因此，雪弗兰Volt在中国的适时推出，仍有抢占先机的空间。

不过，离EV-1的失败不过7年的时间，通用是否真的已经攻破成本及续航里程等关键难题从而如此坚定地推出雪弗兰Volt？在昨日下午EN-V的发布会结束之后，甘文维就此接受盖世汽车网采访时表示，通用经过这些年在电池技术等领域的研发，已经突破续航里程、充电时间等技术瓶颈，并且制造成本也得到了很大的降低。不过对于雪弗兰Volt的单车售价及其项目的总投入，甘文维则表示不便透露。

盖世汽车网认为，在中国电动汽车市场尚未真正破冰之前，且此前曾一度高调宣布在2010便要在国内普及电动汽车的比亚迪也已宣布延后其纯电动汽车E6的批量生产及上市计划，通用雪弗兰Volt在继美国上市之后便在明年引入中国市场，可见中国市场战略已是其今后发展的核心战略。“不管别人的计划怎么变动，我们都将根据我们自己的计划按部就班进行。”甘文维这样乐观地回答了盖世汽车网的质疑。

而对今年通用在中国市场的销量，这位已经上任近5年的通用中国总裁似乎从不缺乏自信。他表示，预计今年通用在中国市场的销量将同比增长15%左右，一定会再次创出历史新高。

据通用介绍，雪弗兰Volt可使用普通的110伏家用电源插头对车载锂离子电池进行充电。这款车在时速64公里以下时，无须使用汽油，也不会产生任何排放。也就是说如一天行驶里程少于64公里的话，该车的汽油用量和排放量都将为“零”。若需要行驶更长的里程，车载的增程型发电机可通过汽油或E85提供电力，并可在行驶途中为锂离子电池充电，可将续行里程提高至500公里左右。

通用将如何凭借在电动汽车领域的研发实力从而在新兴市场开疆拓土实现漂亮翻身，我们拭目以待。

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即将退休的通用汽车副总裁鲍勃•卢茨早在2007年便对外公开表示将于2010年生产电动汽车。而雪弗兰Volt正是出自这位主管生产研发多年的通用核心人物及率领的团队。通用方面表示，雪弗兰Volt是一款四座前驱式增程型电动车，电力是驱动Volt行驶的主要能源，而汽油则是它的备用能源。

所谓增程型电动汽车，亦即车辆是全程由电动系统来驱动，只有在相对较长的行驶距离情况下，可以由内燃机或者燃料电池提供额外的电能来驱动车辆。而在传统混合动力汽车上，车辆是通过电动机或燃油发动机来驱动，或是两者共同工作来驱动的。

（文章来源：盖世汽车网）