深圳篇

“价格政策已是底线，不可能再降低”

南都记者 庄思思

小长假有多吸金？深圳车商显然没共识。各品牌经销商在五一期间的销售可谓一方滞销也有一方热销，其中非日系品牌普遍向好，但自主品牌却相对一般。谈及五一吸金效果不明显的原因，很多车商认为四六月的车展，让五一假期夹在中间有点尴尬。

品牌市场分化严重

一汽大众经销商显然日子过得比较“逍遥”。今年以来势头上升迅猛，尤其是在日系畅销车遭遇窘境的情况下，销量更是扶摇直上。在其他[综述 图片]品牌经销商正为库存发愁的时候，该品牌车商考虑更多的是如何消化订单。“我们现在基本是零库存。”记者了解到，目前一汽大众高尔夫[综述 图片 论坛]和捷达[综述 图片 论坛]销售比较旺盛，尤其是前者，现在订单排期基本都需要三个月。

长安福特靠着常青树福克斯[综述 图片 论坛]过了个相对安稳的假期。经销商表示3天假期总共卖了30多台车，平均一天都在10台以上。其中福克斯的销量占了一半以上。现在福克斯已经在实行订单排期销售，等待提货时间在1个月左右。

而这边厢，广汽丰田则为五一付出血本。有经销商针对凯美瑞[综述 图片 论坛]推出购车首期三折送一折的大手笔优惠，相当于现金折让2万多元。汉兰达[综述 图片 论坛]现金减少5000元再加送5000元精品。“赚钱就别提了，亏本还不至于，只能说是勉强维持。”车商表示，五一期间销量实在一般，可能由于事先并没有过多宣传，所以即便有这么大优惠，依然收效甚微，三天大概卖车20台左右。

与合资品牌的分化不同，自主品牌车普遍表示销量并不十分理想，五一期间日子也并不很好过。“五一期间，只能说销量一般般。”江淮汽车经销商语气平淡，虽然去年就已经把轿车并入经销网络，但五一期间也并没有对销量起到明显拉动作用。

车展提前释放市场需求

记者走访市场了解到的普遍反应是，绝大部分车商对五一的市场销售情况并不十分满意，认为没有达到预期效果。小黄金周吸金能力大幅减弱，其中原因何在？

广汽丰田经销商有关负责人表示，4月份基本每个周末都有车展，现在车展太过频密，消费者在车展上都能拿到一些优惠，没必要一定等到五一期间。“车展都成家常便饭了，消费者习以为常，五一即使有优惠也差不了多少，对此期望值下降，经销商处境有些尴尬。”

一汽大众经销商也认为车展频密分流了五一买车人群，他们店头的销售情况与平时差不多，并没有出现明显拉升。事实上，早在五一小长假之前，就有广汽本田经销商预言，4月份密集的大小车展会对五一销售起到分流作用，而被“不幸言中”的是，节假日期间各大车商反应却是销量没有明显增长。

“我们的销售顾问五一期间就遇到顾客有疑问，马上就要深港澳车展了，那个时候价格会不会更低，反正就只有1个月时间，再等等也无所谓。”东风日产经销商表示，他们也正研究6月车展是否会对现时销售产生制约，“其实我们目前的价格政策已经是底线了，不可能再降低，所以消费者如果有更高期望的话，恐怕他们到时会失望。”言下之意，要在深圳买东风日产车，早买晚买一个价。

不止东风日产一家在考虑这个问题。长安福特经销商还是认为6月的车展会导致一部分客户有观望情绪，一汽大众、广汽本田经销商都表示或多或少有影响五一期间销量。

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