东莞篇

“现在谈价格战还为时过早”

南都记者 魏启扬

记者采访中发现，相比往年的“黄金周”，今年的五一“吸金效应”可谓大打折扣，在厂家产能与销售目标纷纷调高的背景之下，五一假期里的微小增幅显然无法提起经销商们兴奋的神经。

销售增量未达预期

早在五一之前，不少品牌就提前放出优惠信息，另外，在体育馆、东莞国际会展中心以及常平会展中心有3场车展同时开展，这些都为烧旺五一假期车市创造了不错的条件，经销商们的预期也由此大增。然而记者在采访中发现，虽然各车商都使出浑身解数来吸引人气，但五一假期却是“旺丁不旺财”。

记者五一期间在常平“东部车展”现场看到，汹涌的人流将常平会展中心挤了个水泄不通，可在车展现场，真正有购车意向的消费者并不多，“没有办法，在镇区开办的大型车展每年就这么一个，出于宣传品牌的考虑，即使预计到不会有太多的成交也要硬着头皮上。”某进口品牌市场部经理无可奈何。

据了解，在五一期间，广汽本田和广汽丰田每天的单店销量都在20台左右，东风日产则完成了3天862台的销售成绩。此外，像上海大众、长安福特、东风标致、奇瑞、吉利等品牌的单店日销量都略微高于平时，“其实今年五一的销售数据与去年相比相差都不大，与4月份相比也略有增加，但假期的增幅与预期相比还是有一定差距。”某自主品牌总经理表示，由于几乎所有品牌的厂家都在年初提出了扩产多销的目标，因而经销商们都承受了比较高的销售压力，当实际销售业绩无法赶上预期增幅时，市场自然就会产生一种失落与焦虑的情绪。

假日吸金已成往事

“现在消费者都变得更精明了。”分析起今年五一假期“旺丁不旺财”的现象，经销商们一面怀念以往的幸福时光，一面开始反思目前的市场变化。“其实从4月下旬开始，按照往年惯例，一些消费者会在假期前保持观望，而今年不同，从4月25日一直到五一假期结束，我们品牌的销售都很稳定，没有出现很大幅度的波动，因而无法看出假期的带动效应。”长安福特经销商福丰车行总经理徐基铭称，日趋理性的消费观念引导着消费者正在淡化假日消费的概念，“现在是什么时候有需求了，什么时候就去买车，消费者不再会为假期那一点点优惠而提前消费。”

此外，部分品牌在4月中下旬开始就抛出优惠，五一假期也大多维持这个水平，这也是五一车市没大幅冲量的另一原因。据悉，五一假期一过，已有经销商收回之前优惠，一广汽本田经销商表示，假期优惠是短期冲量的一种营销策略，若长期促销，一方面会失去效果，另一方面经销商和厂家也无法承受这样的成本压力，因而假期一过，大幅优惠政策肯定会恢复到平时水平。至于目前大家都很关注的库存与价格战，还得过一段时间看市场如何发展才能做出判断，有业内人士分析到，现在确实是有个别品牌库存较高，但都还没达到危及到经销商生死存亡的地步，现在谈价格战还为时过早。

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