为期3天的“无锡第二届汽车节”已于上周落下帷幕，据笔者走访了解，现场大部分经销商都表示成交状况不错，但也有一些参展商表示，车展现场人气一般，成交量甚至不如往届汽车节。业内人士分析说，不分品牌不分车型，只要有车就热卖的好日子已经过去了，5月开始车市将进入转折期，一些库存量大的品牌会率先发起价格战，进而带动更多车型加入降价大军。

价格战无法避免

进入4月份以来，车市已开始出现明显变化，具体表现为个别热销车型订车等待时间缩短，同时现车价格优惠幅度也有所增加，而变化的背后则是库存的增加。于是，前段时间不多见的促销、官方降价开始频频出现。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，从目前的库存状况来看，价格战不会“一触即发”，但是价格会有所浮动。罗磊说，和去年相比，今年的车市库存确实增多了，但是目前还处在一个比较正常的水平。

不过罗磊也承认，市场是在变化中的，如果生产商继续盲目生产、追求销量，就会导致经销商由于库存积压而甩卖汽车，并对产品的品牌价值和保值率造成负面影响。他还提到，从4S店的情况来看，汽车市场的淡季很快就要来临。随着汽车厂家产能的进一步提升，而消费需求增长缓慢，促成价格战的两大因素已悄然形成。

5月或将面临价格拐点

北京国际车展5月2日闭幕，对于车展后的车市走势，多数市场分析人士表示不看好，同时认为价格拐点即将来临。

从2004年至今，汽车市场上有一条“北京车展定律”，那就是每两年一次的北京车展之后，车市价格都会低走，造成大量持币待购现象，从而引发车市整体的下行走向。2004年、2006年和2008年连续三届的车展，这一定律从未被打破。

每个大型汽车展会往往会引发一些车型价格下降，原因是车展期间新车发布最为集中。为了保证“混战”中的竞争力，新车的价格会定得相对低。新车效应加上有竞争力的价格，会给市场上很多在售车型比较大的压力，产生“多米诺”骨牌效应。

这样的“车展效应”是否同样适用于无锡市场呢？对于锡城很多经销商来说，五一黄金周可谓收获颇丰，很多消费者选择在这个时候出手。但也有经销商坦承，今年的车市不同于往年，不会再出现2009年那样的井喷行情，而且进入5月，传统的淡季也即将来临。

后市观察：冲量大战告一段落

“五一” 汽车节上，除了一部分德系汽车依然存在加价和缺货状态，许多车型的价格都出现了松动，参展经销商都卯足了劲促销，有的车型优惠甚至超过了去年。比如华通别克凯越[综述 图片 论坛]自动档原价12.68万元，车展特价11.38万元；手动档原价11.68万元，车展特价10.38万元。昌润汽车销售有限公司携手陆风全系亮相，现场订购陆风X8[综述 图片 论坛]，送车顶行李架和折叠自行车，订购陆风X9[综述 图片 论坛]立减车价3800 送3次保养等。而众多日系车，价格的下探更是明显，优惠1.5万元是常态。

黄金周过后，车市让利是否缩水？据笔者走访市场了解，由于五一车市销售喜人，车商库存压力得到缓解，很多经销商五一后便不再执行针对汽车节的特惠政策，不少4S店均表示“这个价格只有五一假期这几天才有，过了就没了”。但也有一些经销商仍然执行五一期间的优惠，并且力度还有所增加。业内人士则预测，历年五一都是价格拐点，二季度的销售压力都需要5月份大做贡献，有意购车客户无须担心错过最佳购车时机。