随着国家电网、中石化、中海油、南方电网、中石油等大型央企纷纷准备投资电动车充电站及相关基础设施，国内的电动车发展已经到了箭在弓上的破发阶段。

就在刚结束不久的北京国际车展上，多达上百款新能源车的亮相，也预示着以电动车为发展方向的新能源动力基础已经非常雄厚，它们的规模生产似乎只欠政策这一东风。现在，无论是生产厂商，还是普通消费者，或许都在坐等国家有关新能源汽车补贴政策的尽早出台。

记者注意到，一向做事稳健的大众汽车在北京车展上展示的两款电动汽车——高尔夫[综述 图片 论坛]和朗逸[综述 图片 论坛]，均集成了大众的蓝驱技术，并各自带有一个重达315公斤的锂电池组。据悉大众公司已决定，将组建一支由高尔夫电动车和朗逸电动车组成的示范车队，环游于中国各大城市，公司将基于示范车队的反馈，确定并开发适合中国市场的电动车型。

作为电动汽车的核心——电池，采用能量密度更高的锂离子电池取代铅和镍氢电池，运用于汽车领域正成为一项核心技术，它具有重量轻、储能大、功率大、无污染、寿命长、自放电系数小、温度适应范围宽泛等特点，是电动汽车较为理想的车用蓄电池。但锂电池的缺点是价格较贵、安全性较差。不过，据专家介绍，现在已有技术开发锰酸锂、磷酸铁锂、磷酸钒锂等新型材料，大大提高了锂离子电池的安全性，而且降低了成本。

从政府的相关发展规划看，2011年，也就是明年，国内各类新能源汽车的产量就要达到50万辆。据此相关预测表示，如果每辆汽车以平均使用正极材料50公斤、负极材料40公斤、电解液40公斤计划，即使只按20%新能源汽车（即10万辆计）使用锂电池估算，也可带动5000吨正极、4000吨负极、4000吨电解液的产业。未来随着锂电池渗透率的提高，更多的汽车将使用锂电池，未来三年锂电池可保持50%的增长。

锂电池投资方兴未艾

从世界各主要厂商对锂电池的发展规划也能发现，不仅是以生产电池为主的供应商，一些整车厂也在布局未来电池业务的发展，尤其是对锂电池的规划都已提上议事日程。就以近期发生的事例来看，通用汽车在美国密歇根州的锂电池工厂正式宣布投产；大众汽车宣布与充电电池开发商日本三洋公司缔结合作协议，两家将携手开发基于锂离子技术的新型高效高性能电池系统；雷诺-日产位于英国森德兰的高级锂电池工厂已经动工；韩国双龙汽车尽管目前生产并不景气，但却雄心勃勃地准备进军电动车市场并计划推出节假日保养服务，同时也正在同电池制造商进行合作，准备共同开发蓄电量更大的电池。

作为国家层面，美国能源部甚至将为美国电池制造商生产高效电池及其部件提供15亿美元资助。就在去年4月份，美国能源部下属的国家实验室以及电池制造业联盟在肯塔基州设立了研发和制造中心，目标也是为充电式混合动力汽车提供高性能的锂电池组。

从电池供应商看，日本三洋电子与松下联盟后，未来几年内将成为全球最大的充电电池及锂电池供应商；韩国LG化学近日宣布将向沃尔沃轿车的电动汽车供应锂离子电池组，在此之前，LG化学已与现代汽车、通用汽车以及中国的长安汽车集团签署了锂电池供货协议，并且公司计划在今年底前再拿下四个锂电池供货协议；日本日立公司旗下的日立车辆能源公司宣布，已开发出供插电式混合动力车（PHV）使用的锂电池，并将向国内外各汽车厂商提供电池样品；德国博世和韩国三星SDI的电动车电池合资企业——韩国蔚山工厂业已奠基，并将从2011年开始量产混合动力汽车和纯电动汽车用的锂离子电池；全球零部件巨头之一的麦格纳集团近日也表示，为了能在电动车产品领域取得更大发展，公司目前正在寻找车用电池合作伙伴，并计划在未来三年内量产锂电池和电动车。