调整车船税有何益处？

第一，体现公平合理原则。几百万元的车和几万元的车、6.2升的悍马和1.0升的QQ交一样的税，根本没有公平可言。

第二，有利于推动汽车业的节能减排。谁排量大、排放多，谁就要付出更高的代价，为自己的碳排放买单。

第三，有利于调整汽车结构，引导汽车产销，进一步推动小排量车的销售。如果2.0升车型的车船税从900元起步最高至2000元的话，在高油价、车船税、购置税等政策影响下，部分消费者可能会转而购买1.6升及以下排量的车型。

第四，进一步提升自主品牌车型的竞争力。目前自主品牌车型以2.0升以下的车型居多，而且市场主力车型多为小排量车型，车船税虽说多也不多，但只要政策向小排量倾斜，自主品牌就可强化这方面的优势。

我有话说：车船税调整草案曝光：我数1到7，开始抢钱？

5月18日有媒体披露，为体现出所谓的鼓励节能减排导向，有关方面酝酿把现行的车船税进行调整，草案中已经把乘用车分成7个梯度进行征税。具体就是1.0升和以下的小车的车船税不作调整，但是从第2档次开始，每个档次的征税上限都有了不少的改变。以1.0~1.6升为例，酝酿年税额最低为360元，最高可开征1080元。接下来就更“可怕”了：2.0升排量汽车的车船税则考虑陡增至900元起步，而大排量豪华车所属的4.0升和以上区间，起征点预计将超过惊人的3500元，最高或有可能上调到无敌的1万元1年。

是提倡节能减排吗？现在有不少排量小于1.0L的车型由于发动机技术的落后，百公里综合油耗动辄超过8L，尾气排放连国三都达不到，同比工况下甚至比部分1.6L车型的油耗还高得多。对前者少收税而对后者施加重税，是鞭打先进还是鼓励落后？这样还有可能导致我们的汽车技术发展停滞不前，不是歧视小排量车，但技术再高也要其他排量的“百花齐放”不是？

国外对于排放量的考核是从厂家方面来体现的，而不是从车主下手

有专家认为，这样的调整对于车主来说不是很公平，也会增加车主的负担。“排量大的汽车不一定行驶的里程多，碳排放也不一定就多于其他车型。”这位专家表示，“至于说要鼓励消费者购买小排量车，其实在消费税环节已经有所体现了；在国外，对于排放量的考核是从厂家方面来体现的，而不是从车主身上下手。”

北京车主因限行要求退车船税 称税收要公平合理

按媒体公开报道的数字，去年12月低，北京市的机动车保有辆已经超过400万辆。陈晓羽算了一笔账，按照一年52周，每周停驶1天计算，一辆车应该退还车船税共计68.38元，而400万辆车，就是2.7亿多元。

“这不是一笔小数字，车主为北京的交通作出了贡献，税务部门也应该对车主有所优惠。”在陈晓羽看来，总要有人站出来促进此事，他今天就当了“出头鸟”。

可以预料的是，如果陈晓羽能赢，惠及的是北京的400万车主。不过，他被税务人员告知，车船税为财产税税种，不论是否开车，只要购买了汽车就应该按期缴纳车船税，直到车辆损毁、报废，即使在执行机动车尾号限行制度的期间，也应足额缴纳车船税。丰台地税局工作人员说，作为税务部门，只能依法办事，执行国家政策，目前没有接到要求退税的上级文件，因此复议的话估计得维持。（文章出处：广州日报）

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