补齐短板

频频发生的停工事件再次表明，“中国制造”长期以低成本和利用人口红利形成的独特优势已遭遇挑战。

汽车营销专家张志勇认为，一直以来，中国企业的竞争力是以低劳动成本作为核心，但是这种低成本的竞争策略在中国经济刚刚改革开放以及以后的一段时期可能有效，并不能等于一直有效。

赵航认为，国家目前将产业转型升级、调整结构作为一件大事来抓，就说明依靠劳动密集型赚取利润的方式正在发生转变，原来属于劳动密集型产业的汽车行业应变成资金密集型、技术密集型行业。

面对这种转型，企业高管应该如何正确看待和解决员工对收入不满而引发的企业困境？

陆正浩认为，现在的工人大多都是“85后”或者“90后”一代，这一代工人的人生观、价值观以及他们对于工作和生活的态度需要企业高管去认真了解。

他进一步指出，在美世公司今年一季度针对汽车行业蓝领工人用工情况所作的调研显示，汽车零部件行业有超过一半的企业已经表示出现了比较严重的工人短缺情况。

陆正浩从调查结果中发现，已经有不少企业采取了优化招聘渠道，发放额外奖金，以及提高基本工资和加班工资标准等措施来应对工人短缺的现象。

张志勇认为，外资企业必须正视工人公民权利意识觉醒带来的新变化，引入现代化企业的人性管理模式，包括不再搞中外双重标准等。

“除了物质以外，日企应该在精神上激励员工。”国际金融公司日本分公司亚洲经济研究员Tatsuo Matsumoto在本田事件出现时候，接受国外媒体采访时指出：“在华日企应该改变自己与中国工人相处的方式，比如给中国工人提供与日方在华工人一样的工资、奖金、福利和升职机会。

种种迹象表明，仍然坚持以“中国劳动力低廉”为理由进入中国的外资企业如不快速转变管理方式，恐怕将付出比今天的本田、现代更为惨痛的代价。(记者丁彬、唐柳杨、赵奕参与数据采集)

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