整体低迷

与华晨的欧美之路有类似遭遇的企业，还“大有人在”。

2006年9月，长城汽车正式对外发布了未来的海外发展战略规划———“嫦娥1期工程”，该工程的一个重要目标即是拓展欧美市场。但时至今日，长城并没有给业内带来惊喜。

对于目前已经出口到欧美的车型销量，长城一位海外部经理并不愿透露具体数字，仅表示：“我们需要根据先期的销售情况不断改进车型，这样才能逐步确定大规模出口的时间。这最起码要两三年。”

当然，最失意的还是奇瑞。2004年，奇瑞汽车与美国汽车经销商梦幻汽车公司签下协议，准备于2007年开始向美国出口家庭轿车和SUV等5款车型，但在2006年底，由于各种原因，奇瑞与美国梦幻公司分道扬镳，出口美国的计划也只能被迫搁置。之后，奇瑞又准备与克莱斯勒成立合资公司，并打算通过克莱斯勒在美国的销售渠道，实现自主品牌进入美国市场的计划。但在克莱斯勒被菲亚特收购后，身不由己的克莱斯勒已经终止了与奇瑞的合资谈判。奇瑞出口美国一事再次没了下文。

“我们会在2011年首先加大欧洲市场的宣传力度，预计到2012年才会在欧洲市场销售。至于美国市场，奇瑞还在筹备阶段，没有具体的时间表。”奇瑞一位负责海外市场的管理人士对《中国经营报》记者说。

至此，之前那些信誓旦旦要“打进欧美市场，树立中国汽车企业品牌地位”的自主品牌企业们，几乎已经全军覆没了……

欧美门槛

据业内分析人士认为，导致华晨出口受阻的原因之一，就是那次众所周知的碰撞测试。

2009年初，ADAC德国汽车俱乐部(以下简称ADAC)根据欧洲最新的Euro NCAP标准对华晨骏捷汽车进行了碰撞测试，结果，由于缺少主动安全装置，华晨在此次测试中得到“1星”(最高为5星)的糟糕成绩。从那时开始，华晨在欧洲的销售就一直没有起色。而因技术实力问题造成的出口欧美进展缓慢，也普适于除华晨之外的那些自主品牌企业。

虽然，经过一系列技术改进，华晨在又一次的碰撞测试中拿到了“3星”的成绩，但此后依旧出口不畅。除了之前那次碰撞测试在欧美消费者心中留下的恶劣印象难以改变之外，与欧美市场不断严苛的进入环境也息息相关。

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