爆发于2009年的丰田召回事件，让欧美市场对待进口车型更加小心谨。“对金融危机后的欧美汽车企业而言，他们的复苏需要一个相对‘安静’的环境，从心理层面讲，好不容易将丰田‘拉下马’，这些企业显然不会再轻易给非本国汽车企业更多的机会。”汽车业知名分析师贾新光认为。

据记者了解，自丰田召回事件发生后，通用和福特已经采取多项策略抢夺了丰田公司在美国的客户群。2010年1月份，丰田在美国的市场份额从17.9%滑落至14.1%，而福特却从2009年同期的14.2%上升到了16.7%，通用从19.5%升至21%。

“现在的欧美汽车市场，已经被人为地增加了许多进入门槛，比如，车型落地审批时间在延长、当地销售代理商铺设渠道的难度在增加等等。”某国际知名调查公司中国负责人告诉《中国经营报》记者，“这些门槛虽然没有以法律文件的形式出现，但却已经实实在在地被中国汽车企业所感知。”

转型慎对

长期以来，进入欧美市场被中国车企看做是快速实现品牌影响力的捷径，同时，在欧美市场进行销售的利润之巨也早已被中国车企垂涎。国内某自主品牌企业高层曾私下向《中国经营报》记者透露，由于中国汽车生产成本较低，“一辆在中国只能挣7000元左右的车型，在欧美市场最高能挣到4万元。”

痛定思痛之后，自主品牌企业们考虑到了战略转型，而在当地设厂这条路径，成为了他们当下的集体思维。

长城汽车外海部负责人表示：“到2011年底，长城在欧洲国家的组装工厂将建设完成，届时长城会把在欧洲的销售阵地从东欧逐步延伸到更为发达的西欧。而较早前，比亚迪已经率先在美国设立总部，成立美国研发中心并以新能源车全球战略为突破口，准备打开美国市场的大门。

“在欧美设厂，能够给当地市场带来就业机会，这对还未从金融危机中完全走出来的欧美国家的确有一定吸引力。但高人力和物力成本的压力，也将在未来持续考验自主品牌这一战略转型的可行性。”上述国际知名调查公司中国负责人说。

“中国汽车企业‘走出去’的道路比想象中更崎岖、更漫长。除了技术实力外，在企业应对海外风险能力等‘软指标’方面，中国企业还落后很多。”奇瑞汽车副总经理周必仁认为，尤其对于出口欧美市场来说，即便有政府支持，但在具体出口行动中，中国汽车企业还是要小心，小心，再小心……

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