奇瑞14亿“碰撞”国际壁垒尹同跃绸缪正向开发_汽车

奇瑞14亿“碰撞”国际壁垒尹同跃绸缪正向开发

2010年07月07日 08:1221世纪经济报道【大中小】【打印】共有评论0条

在耀眼高强度镁光灯的照射下，一辆A3和一辆A5以每小时40公里速度相向而来，几秒后只听“砰”一声，两车以30度斜角相撞……

7月3日，号称国内采用美标30°角两车实车碰撞的“中国第一撞”，在安徽芜湖奇瑞碰撞安全实验室开碰。这一美式碰撞秀，也是奇瑞“汽车节能环保国家工程实验室”暨奇瑞汽车试验技术中心(下称“试验中心”)落成的开场甜点。

当天，奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃嘴上没说，心里却有“解放了”的感觉，“做汽车有两个阶段，过去大家都是应试教育，应付国家标准考试，奇瑞要从应试教育向能力教育阶段转变。“奇瑞此前，已经在逆向开发和知识产权、规模和利润之间博弈了十三年。

2008年3月，国家发改委正式批准奇瑞，组建总投资额高达14亿元人民币的亚洲最大汽车试验技术中心。试验技术中心包括汽车零部件、整车节能环保、整车道路、动力总成、被动安全、材料、计量在内的七大实验室，以及一条整车操稳、NVH调校试车跑道，二期建设时，试验中心还将投资6亿多元建成电磁兼容、环境风洞两个实验室。

“试验技术中心全部为奇瑞自有资金投资。”尹同跃告诉记者，实验室一期已投入8亿元，占地面积近30万平方米。

虽然该试验中心已上升为国家级工程实验室，但是记者从相关侧面了解到，即便这个级别的试验也只能享受进口试验设备免税和少量的国家补助，大部分的资金仍由企业支出。

目前奇瑞正处于筹划上市的当口，如此孤注一掷巨额投资实验室，尹同跃甘愿冒着利润摊薄和财表不好看的风险。

不得已的逆向开发

“试验中心对奇瑞非常重要，以前我们必须等样车出来了才能委托别人做试验，有了我们自己的试验中心，我们可以一边开发一边检验，提高奇瑞正向开发能力。”

试验中心主任何文辉告诉记者，与日本厂商初期走逆向开发道路一样，奇瑞一开始走的也是以拆解、测绘、仿制、再生产制造为流程的逆向开发过程。在创业初期，这确实是一条能迅速积累技术，快速推出产品的路线。

按照奇瑞创始人，前芜湖市委书记詹夏来最初的定位，奇瑞的发展模式瞄准的是韩国现代，即“先规模，后利润”。但这条路线让奇瑞官司缠身，先后遭遇了德国大众西亚特底盘问题和美国通用的SPARK与奇瑞QQ之争。

这种以我为主的自主研发，并不要花多少亿美元的高额费用，也是目前国内自主品牌采用的主要方法。奇瑞也可以继续这样走下去——找到那些汽车技术研发设计公司，告诉他们奇瑞想做一款什么样的整车或者需要局部的一个什么技术，于是这些设计公司会拿出若干方案，最后由奇瑞挑选认可。