虽然该事件有竞争对手恶搞嫌疑，但此事确实也为奇瑞的海外之行敲响了警钟。“每个国家的碰撞法规不同，有了这个试验场可以在这里模拟各个国家不同的碰撞法规进行试验，以满足各国法规的要求。”朱西产把这看作未来国际化后，摆脱技术壁垒的必修课。
“试验技术中心建成后，奇瑞自主研发体系已趋于完善，并成为了奇瑞打造国际名牌战略目标的助推器。”在尹同跃眼里，貌似四肢健全的奇瑞，缺的恰恰就是一颗自己的心脏。
“总是跟在别人后面跑是没有出息的，我们必须想着怎么超越人家。我们要将产品卖到美国去，卖到日本去。”尹同跃设想的数字是，今后奇瑞每年要出口20万辆～30万辆车。
重回规模论
“试验中心将使奇瑞可以从满足国家碰撞安全标准，到从用户实际道路交通安全的角度，进行更多前期研发。”
今年4月奇瑞200万辆下线，同时，奇瑞提出了两年半以后的2012年实现年产销超过100万辆的计划。2010年奇瑞的计划为保守70万辆，力争达到90万辆。
奇瑞迅速扩大产销规模的平台是多品牌战略。2008年奇瑞开始实施多品牌战略，推出了开瑞、奇瑞、威麟和瑞麒四大品牌，按照尹同跃的计划，“多品牌战略并非简单的品牌叠加式扩展，而是奇瑞品牌战略对接国际的一次全局部署。”
为了支撑多品牌战略，奇瑞新车计划不断，仅2010年全年四大品牌将有17款全新或改款车型上市。
不过对于奇瑞短时间内，整出如此强大的产品阵容，业内一直有质疑。奇瑞大量上市的新产品中，许多产品出现了“叫好不叫座”的尴尬形势。
“自主品牌没有前车之鉴，我们只能通过大量的新产品的尝试来占领市场，应该说我们也是在摸索。”尹同跃并不认为这丢人。
“5年内奇瑞汽车试验技术中心将被打造成一个拥有1500位高素质、高技能汽车技术试验人才的世界领先的综合性汽车工程试验室。试验技术中心建成后，将大幅缩短研发周期，降低产品缺陷。”何文辉认为，目前试验技术中心能够满足每年开发30款全新车型和生产200万辆整车的试验验证能力需求。
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作者：
俞凌琳
编辑：
wangqing |
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