但是尹同跃必须明白，奇瑞早晚要甩掉拐杖自己走路。“汽车企业的竞争是能力的竞争并不是规模的竞争。现有市场和规模完全可以支撑奇瑞做一个有尊严的有品牌的企业。”尹同跃承认，“逆向研发对研发能力方面的要求就比较低，实际上就是一个抄袭的过程。”
奇瑞真正的正向开发模式从A3开始。所谓正向开发就是一步一步从设计、制造直至组装成成品。A3于2008年7月上市，研发在此之前两三年就开始。
在A3的正向开发过程中，没有自己试验室的奇瑞，面临的问题是：虽然可以委托外部进行试验，但费用较高，而研发周期也会拖长。
同济大学汽车学院教授朱西产个人的判断结果是，从目前第三方的试验能力来看，汽车上市前的安全环保类的强制性检验国家级测试中心资源比较多，但研发过程中零部件试验的资源几乎没有。
国内的零部件供应商试验能力较弱，而国外的零部件供应商试验场基本都在国外。奇瑞希望通过试验中心，囊括从材料性能到整车环境的全过程试验。
绕开知识产权壁垒
A3和A5按照美标30度角标准的碰撞，十几秒时间碰掉了奇瑞好几十万元。“但我们必须这样做。”
尹同跃解释：“我们在海外的市场规划也非常大，我们一定要在发达国家有奇瑞公司的产品销售，打造国际品牌，所以必须要在全球市场参与竞争，在这种情况下，我们实验室的要求和实验队伍的建设就很重要了，所以我们现在在这方面的投资是非常大的，任务也是很重的。”
章桐告诉记者：“奇瑞的碰撞试验场，是国内首家可以模拟两车相撞的试验场，而此前国内仅有车与障碍物的碰撞试验。并且这个试验场还以15度为单位，设置了两车可以从各个角度进行碰撞的试验环境。”
出口战略是奇瑞发展计划中，很重要的组成部分。尹同跃告诉记者：“现在奇瑞是全国出口最大的企业，大概占到全国的三分之一以上甚至接近二分之一的市场份额，每2台出口的汽车中就有接近1台车是奇瑞汽车出口的。”
奇瑞在海外市场曾吃过不少亏。2005年年底奇瑞进入俄罗斯市场，然而就在大家对奇瑞进入欧洲市场满怀憧憬时，2007年一期俄罗斯权威汽车杂志《autoreview(汽车观察)》6月号中，奇瑞Amulet(旗云)在碰撞测试报告创下近3年俄罗斯最差测试成绩：
旗云样车以64km/h的速度撞击40%偏置障碍物时，车身结构瞬间发生可怕的变形扭曲，A柱扭曲为近乎垂直状态，仪表台、方向盘、油门刹车踏板随巨大的冲击力移位侵入驾驶舱内，驾驶员位置的仿真假人甚至在强力积压下发生部分解体，而真实事故中驾驶员几乎没有生还可能……
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作者：
俞凌琳
编辑：
wangqing |
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