每经记者 程元辉 梅东哲发自上海 北京
由于福特在中国的再布局，福特与长安、江铃的合作关系逐渐变得微妙起来。此前有传闻称，福特SUV翼虎将落户江铃。如传闻属实，福特将首次避开战略盟友长安汽车，向江铃投放乘用车，这意味着三方的合作关系正在发生微妙的变化。
30万产能布局猜想
7月2日，江铃股份发布公告称，为解决产能不足问题，公司拟自筹资金投资21.3亿元在江西小蓝投资新生产基地，工厂最大产能为30万辆。
根据江铃股份的生产规划，新基地主要生产江铃品牌、福特品牌轻型客车、皮卡系列及SUV。
江铃股份证券事务代表处一位工作人员在接受记者采访时表示，福特轻型客车和皮卡将逐步转移到新生产基地。
据早前媒体报道，江铃汽车今年除将推出自主品牌驭胜外，还将引入福特乘用车产品——SUV翼虎。江铃汽车配套商透露，江铃内部就引入翼虎酝酿了很长时间，近期江铃已经就此事与福特达成初步意向，并谋划基建工作。
在6月30日召开的江铃汽车2009年度股东大会上，董事会高层在讨论产能扩张项目时，进一步探讨了翼虎国产项目的可行性。消息人士透露，“如果协商顺利，股东双方年内将签署相关的合作协议。”
分析人士认为，从产能规划看，江铃股份已有17万辆产能，加上30万辆新产能，总产能将达到47万辆，国内任何一家轻型商用车的产能规模都达不到这么高，江铃应该给乘用车做了预留。
该人士还指出，江铃自主品牌SUV驭胜是款乘用车，说明新工厂具有乘用车生产能力。这款车的技术主要来自福特汽车，不排除是在为翼虎国产铺路。根据相关信息，驭胜将于第四季度上市，使用江铃乘用车品牌标志，售价定位在10万元至15万元。
翼虎是否国产本周定论
针对福特翼虎国产的传闻，福特中国方面对 《每日经济新闻》表示，“福特高层将出席本周江铃新工厂奠基仪式，届时将公布翼虎是否国产的消息。”江铃股份证券事务部则表示没有更多消息可以公布。
据一位长期跟踪福特的分析人士表示，福特做事一向低调谨慎，通常新产品有90%以上的准备工作完成时才对外宣布消息，这次福特高层出席新工厂奠基，意味好事将近。
若福特向江铃引入乘用车产品，未来双方是否会继续保持乘用车合作关系呢？对此，福特和江铃均表示不方便评论。
汽车专家张志勇认为，福特与江铃在乘用车上有很强的合作动力，首先是福特在中国布局的需求，其次是江铃自身发展的需求。“福特在华的乘用车合资公司长安福特近年在中国发展有所成就，同时也遭遇到天花板，福特在导入车型数量上不如丰田和通用，在精品车战略方面不如本田，寻求与江铃的乘用车合作可以突破目前的发展瓶颈。”
张志勇还认为，江铃汽车一直是轻型商用车行业的领军企业，但是轻型商用车的销量和利润制约了江铃汽车的发展，如果能在乘用车方面取得突破，这对江铃汽车长期发展是非常有利的。实际上，江铃汽车也尝试过打造乘用车品牌，但此前推出的江铃陆风市场销量不尽如人意，此次或是希望借助福特技术重塑乘用车业务。
新项目兼顾三方利益
在张志勇看来，福特寻求与江铃在乘用车上的合作，主要原因是福特与长安的合作项目推进不顺。
“在中国市场，长安福特一直落后于日系和欧美系车企。”张志勇说，“长安福特成立之后，福特率先引入了嘉年华[综述 图片 论坛]和蒙迪欧等车型，但直到福克斯[综述 图片 论坛]的导入，长安福特一盘棋才算走活。长安福特车型导入一直较慢，福特急切需要新突破。”
张志勇认为，在中国市场，福特与其去找新合作伙伴，不如把握与江铃的合作优势。一方面两者在轻型商用车领域有良好的战略合作关系，另一方面江铃与长安的这种合作关系也避免了长安的阻力。
2004年，长安汽车和江铃集团各自出资5亿元，组建江铃控股公司。江铃控股持有上市公司江铃汽车的41.03%股权，福特汽车亦持有其30%的股份。
尽管福特移情别恋，但福特在国内的伙伴仍然在长安业务的框架之下。可以说，福特新乘用车项目放入江铃股份，兼顾了长安、江铃和福特三方利益，且福特在未来项目中的获利将更大。
张志勇强调，一旦福特向江铃导入乘用车的计划敲定，福特与长安和江铃的关系天平将悄然倾斜。
对于福特是否有意与江铃成立乘用车合资公司，福特中国方面表示短期内并没有这个打算。
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