J.D.Power全球总裁John Humphrey先生认为现在我们经常提到关于绿色能源、绿色经济的话题，汽车行业毋庸置疑是绿色经济非常重要的部分。但是对汽车行业来说，困难就在于绿色汽车市场更多是政府强制要求推动，而不是由消费者需求推动。很多年来政府一直在加强汽车排放控制，很多公司也在研发替代能源解决方案。我们记得在1990年代的时候通用开发了EVE车型，混合动力车型那时候已经开始了，但是现在混合动力和电动车在市场没有构成显著规模。混合动力和电动车在去年销售只占到轻型车1.21%。在2010年，我们预测全球销售量将达到100万混合动力和2.5万台纯电动车。

中汽协常务副理事长兼秘书长张书林先生认为，节能和新能源应作为并行互动的双重战略，节能主要是针对传统内燃机汽车，新能源主要指的是新型动力系统汽车。其中，节能永远是第一需要。新能源则作为一个战略选择，是最终发展的目标。

关于我们国家汽车新能源技术路径选择，张书林认为应遵循以下原则：第一，就是符合我们国家的国情和国际发展趋势，现在国际发展总体趋势就是电力驱动。第二，就是有相对比较好的产业基础，我们自身要有比较好的产业基础，比较容易形成市场规模和国际竞争优势。第三，具备资源优势，新型动力需要的原材料和资源我们要比较丰富，也就是能够做到自给。第四，就是技术可行，有利于我们自主发展。第五，就是可以加快能源及动力战略转型，可以实现可持续发展。我们主要是按照这个原则来确定。

经过多年来的发展，我国在动力电池、车用电机等产业取得很大的进步，为纯电动汽车发展奠定了一定基础。那么纯电动车发展如何选择突破口？北京理工大学电动车辆国家工程实验室副主任、国家863电动汽车重大项目课题负责人林程在论坛上给出了答案，他称纯电动汽车可以发展为电动乘用车和电动商用车，而发展纯电动商用车是一个入口。

据林程介绍，之所以优先发展纯电动的城市商用车，因为它能够定点定线运行，集中充电平衡电网，自主技术发展等。

林程同时也指出，纯电动商用车要想做得比较好，也必须在几个方面有所进步。例如整车的结构形式，要采用高效的驱动电机和传动系统，对标准化电池进行改进；电动商用车整车的应用方面也需要改进，电动车和其他传动车不一样，没有现成加油站，除了整车技术外还要把基础设施做好；电池的快速更换系统也需要进行研发，尽力快速更换的电池充电站，最好能摒弃整车充电的方案，实现分箱充电。而电池高成本，争取能够采用租赁的模式，把电池成本分散到运营当中去。

据本报记者了解，与纯电动商用车相比，乘用车技术面临更大挑战。乘用车控制策略复杂，对电池、电机、整车技术要求更高，整体布置也要更加紧凑，同时纯电动乘用车对舒适型、智能化程度、安全性、可靠性也有需求。以电动商用车做为突破口，尽量做大做好，促进零部件发展，可以为纯电动乘用车的发展提供经验和基础。

“电动乘用车和电动轿车是未来新能源产业的目标和最终的归宿。”林程称。

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