7月6日，在财政部、科技部、工信部、发改委联合召开的“全国私人购买新能源汽车试点工作会议”上，工信部副部长苗圩表示，在新能源汽车产业化的初期，考虑到电池产品的技术性能和新能源汽车的市场性质，建议充电的方式以慢充电和分散式充电为主，不宜大规模建设集中式快速充电设备。

分散式充电并不是之前媒体报道换电池模式。“所谓的分散式充电，是指小区内的家庭充电桩，并不是指电池更换。”国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目监理专家组组长王秉刚说。

业内人士表示，这意味着未来电动汽车的能源供给模式将朝慢充为主、快充为辅的方向发展。

三种电动汽车充电模式

目前，电动汽车能源供给模式可分为三种类型：慢速充电、快速充电、电池组快速更换。

据了解，慢速充电的充电电流相当低，电流大小约为15A，一般充电时间约为5~8小时，有的甚至达到10~20小时。快速充电以较大电流短时间在电动汽车停车的20分钟至2小时内给电池充电，一般充电电流为150~400A。电池组快速更换是直接更换电动汽车的电池组，需配备专业人员借助专业机械来快速完成电池的更换、充电和维护。

在纯电动客车领域应用较广的是电池组快速更换和慢速充电。北京奥运会上使用的纯电动公交车和上海世博会的纯电动公交车的能源供给，都采用电池组快速更换的模式。据中信国安盟固利公司相关人士介绍，在北京公交电动车充电站内有专门的两台机械手，为50辆纯电动公交车更换电池，一台机械手每10分钟可以换完一辆车上的10组电池。为了防止换电车辆过多导致的排队现象，北京公交电动车充电站内还设置了两台应急充电机，从而使换电与充电两种模式结合起来。由于电池组快速更换需要大量的储备电池，以北京公交电动车充电站为例，除了整车上装载的500组电池，另外还有300组电池，所以导致成本过大。业内专家表示：“北京电动公交车充电站仅仅是短期的形象展示，因为成本太高，不适宜大范围推广。”

而慢速充电和快速充电离不开电池组和充电设施统一标准。国家电网能源研究院副院长胡兆光说：“目前我国不同城市电动车接口各异，甚至同一个城市国有电网公司与当地私营企业建造的充电站的接口也不同。”

胡兆光认为，电动汽车和充电站接口标准是刻不容缓的亟待解决的问题，标准出台越早，对我国实现充电站普及就越有利。目前国家电网和南方电网已经分别制定了相关标准，但双方的标准尚有区别。因此，尽早占据技术制高点将引导行业发展。

胡兆光说，未来电动汽车充电站的发展趋势是实现充电快速化、接口标准化、充电智能化、电能转换高效化、设备集成化。

各地尝试多种模式

从目前的情况来看，各示范城市采取不同的充电站建设模式。

深圳将建设各类新能源汽车充电站(桩)12750个，其中公交快、慢速充电站各25个。长春的纯电动公交车则分步采用充电和换电池业务，下一步包括长春市高新区充电站在内的后续几座充电站建设，将本着充电和换电池齐头并进的思路。2010年6月落成的杭州首座全功能电动汽车充电站也采用了充电和换电两种能源供给模式。

杭州在换电模式的推广上走得相对较早。2009年12月18日，普天海油新能源动力有限公司与众泰汽车签订了战略合作协议，众泰汽车在杭州只销售不带电池的“裸车”，车主向普天海油租用电池，汽车没电了就去换电站直接换上充满电的电池。

下一步，杭州市将依托现有综合体配套的停车场设施，因地制宜建设“微电网、分布式、综合化”的可充、可换的全功能充电站，可解决“充电”模式存在的两个“短板”：一是充电时间长；二是停车环境有限。

王秉刚告诉《商用汽车新闻》记者：“在推广初期，各种充电模式都可以探索。慢充可以利用晚上的时间充电，更易于延长电池使用寿命；换电池可以通过专业的电池进行电池的维护和充电；快充可以实现应急充电。但是未来的方向是慢充电和分散式充电为主，这在业内已经形成共识。”

针对新能源客车的充电模式哪种更合适？王秉刚认为，由于公交车本身就有独立的公交停车站，不需要采用分散式充电，充电模式可以慢充与快充相结合。

充电站建设 石化PK电网

由于看到了这一商机，国内的能源企业开始将目光投向充电站建设。国家电网公司和南方电网公司已经将电动汽车充电站作为战略重点，今年在全国大规模布点。国家电网宣布，今年年底前将在全国27个城市开建75座电动车充电站和6209个交流充电桩，这将成为今年新能源汽车市场的一个实质性突破。2009年12月底，由南方电网投资建设的首批2座电动汽车充电站和134个充电桩在深圳投入使用，其充电容量总计2480千伏安。

与此同时，石化巨头中石化、中海油等也纷纷进军电动汽车充电站行业，将石化企业现有的加油、加气站，改建为加油、充电综合服务站。2009年7月31日，中海油还投资50亿元与天津力神合作建设20条动力电池生产线，进入电动汽车的上游产业。

2010年2月，中石化集团与北京首科集团宣布，将共同出资成立北京中石化首科新能源科技有限公司。为了保障北京市纯电动汽车的规模化应用，公司将利用中石化现有的加油、加气站，改建成加油充电综合服务站，并计划将这一种综合运营模式扩展至河北、天津乃至其他地区。

事实上，在充电设施建设方面双方各有优势，电力企业掌握了电能供给，在源头上不会受制于人，因此国家电网采用了换电池和充电统一推进的两种途径；石化企业拥有网络渠道，因此普天海油通过“以租代售”的换电池服务来提高竞争力。之前由于政府主管部门在充电站和电池更换这两种模式上并没有明确表态，因此，两家企业各自采取了更适合自己的途径发展。苗圩此次的这番表态或许将促使更换模式趋于统一。

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