他介绍：“RRR认证是欧盟认证项目中最复杂、最严格的一项认证，是一项全新的认证项目，国内外都没有成熟的经验，工作范围涉及整个供应链。它要求汽车在设计时就要使用不含重金属的材料、开展可回收性设计、建立整个供应链的材料数据收集监控系统、对橡塑件进行标识。2015年1月1日之前报废车辆的回收率达到：再利用率不低于85%，回收利用率不低于95%。”

为此，目前长城汽车已与英国IM公司等数家经销商建立了战略合作伙伴关系，充分利用经销商的资源构建了完整的拆解回收网络。

此外，欧盟的ELV法规指令也给汽车制造商提出了明确的责任与义务，即开展汽车“环保设计”，建立汽车零部件材料申报信息系统，发布报废汽车拆解信息，推进汽车塑料零部件标识工作。

有专家表示，由于车辆上有蓄电池、废机油和化工产品等危险废物及不可分解的塑料件等，若不重视规范报废汽车回收产业，将会对环境造成极大的污染。相对于报废拆解企业，汽车制造商更了解车辆本身的材料，实际上汽车本身有很多部件是可以回收再利用的，报废拆解公司与汽车制造企业的联动，有助于汽车生产企业降低成本，也可以使报废拆解公司获得更多的利润。北京参考记者 宋晓艳 熊斯思

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