近日，受台湾裕隆和福建东南汽车的联合邀请，笔者有幸身为大陆首个汽车新闻代表团团员踏上神秘的祖国宝岛——台湾，在那里生活七天六夜，感受台湾汽车工业的点滴。

俗话说，出租车往往是一个城市的象征。与慕尼黑、巴黎、伦敦等欧洲城市的出租车多为奔驰、宝马不同，台湾岛内的出租车与香港很像，多为日本的丰田。只不过，香港的出租车以老款皇冠[综述 图片 论坛]居多，且是清一色儿的红色，而台湾的出租车是统一的黄色，很像多年以前北京的“面的黄”，其中数量最多的是三厢卡罗拉[综述 图片 论坛]，偶尔也能看见几辆或两厢或旅行版的花冠。

台湾汽车市场的容量不大，去年全台湾的销量仅为29万辆，这个数字还不及一个北京市年销量的一半。陪同我们的台湾裕隆集团旗下中华汽车执行副总经理刘兴台说，台湾汽车市场的容量原本不小，海峡两岸合作开放后，大约有150万左右的台湾人士来到大陆工作，这些人也就顺其自然选择在大陆购买了车辆。而随着越来越多的人到大陆工作和生活，台湾岛内每年的汽车销量都呈现逐渐下降的趋势。

别看台湾的汽车市场不大，但竞争非常激烈。全球主要的汽车品牌在这里都有销售。福特、通用、大众甚至法拉利、兰博基尼在台北都能看见。当然，或许是近代受日本影响的缘故，日本的汽车品牌车在台湾的保有量可谓最高，丰田、三菱、本田、斯巴鲁、日产、铃木等多个品牌占据了台湾车市的大多数市场份额。

以台湾汽车市场去年29万辆的销量，就能看出整个台湾汽车工业的概况：排名第一的丰田市场份额为38%，裕隆旗下的中华汽车销量排名第二，这家以生产三菱为主的企业的市场份额为16%左右，排名第三的是同样与裕隆合资的日产。福特和马自达排名第四，两个品牌的市场份额为9%—10%之间，与其难分伯仲的还有本田汽车。除了这些在台湾进行本土化生产的品牌之外，进口车也蚕食着15%左右的市场份额。

台湾岛内的汽车工业与大陆有很多不同，既可选择合作伙伴也可以独资建厂。丰田在台湾的合作伙伴就是两个家族企业，一个是生产味全方便面的苏家，一个是和泰的黄家，丰田在台湾地区的销售也是通过与这两个家族的密切合作完成的。又如本田，其在台湾的工厂设在屏东地区，是典型的本田100%投资的独资企业。与大陆汽车企业靠经销商出资建店的卖车模式不同，台湾的汽车经销商网络多为企业与合资伙伴共同出资，中华汽车遍布全台湾的200多家4S店模式的经销网络，中华汽车出资的比例占到40%。

伴随着台湾车市容量的相对稳定，台湾的汽车工业也出现了一些变化，整车生产厂家的数量已由最多时的12家缩至现在的5家：丰田、三菱、日产、福特、本田。伴随着海峡两岸的合作、开放，除了裕隆集团与福建汽车在大陆合资成立了东南汽车外，越来越多的来自大陆的自主品牌也积极进入台湾市场寻找商机，吉利和裕隆、奇瑞和胜荣、北汽福田都在台湾市场展开了不同模式的合作。

甚至行至在台湾最南端的恒春，就是电影中那个“海角七号”的地方，我看到了吉利熊猫[综述 图片 论坛]……

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