比亚迪减产的消息一经传出，一石激起千层浪。

日前，比亚迪汽车官方宣布，将今年的销售目标由80万辆下调至60万辆，下调幅度达到25%。该公司前7个月销量为32.206万辆，如果按照原计划80万辆目标，前7个月仅完成40.26%，而按照新目标则完成了53.67%。

但是，此举也令外界对于这家力争在2015年成为国内第一、2025年坐上全球龙椅的国内汽车制造商充满猜测——缘何在销量涨幅连续6年超过100%后突然放缓扩张脚步？20万辆的减产计划分摊到旗下各车型数量分别是多少？其背后的玄机是什么？减产事件能否在业内起到“鲶鱼效应”？又会对下半年车市产生何种影响？

外界接二连三的疑问，使比亚迪减产事件变得“简约而不简单”。

减产20万辆真因

针对减产事件，比亚迪公关部经理徐安对本报表示，20万辆的减产计划并未量化分摊至各车型，车市整体增速放缓、库存车数量陡增、产能扩增不足等多重因素叠加导致减产。

目前，车市增速未及预期已成业内共识，据中国汽车工业协会统计，尽管上半年比亚迪销量为28.9万辆，同比增长63.46%，高于国内乘用车销量同比51.20%的增幅，但车市整体环境并不理想，早前乘联会公布数据显示，今年上半年，除2月、5月出现环比微弱增长外，1、3、4、6月均为环比下滑趋势。

车市整体低迷，比亚迪同样难敌大势，7月比亚迪销量为33046辆，同比微增4%，环比下滑6%，这也是比亚迪连续4个月出现环比下滑，赖以成名的F3销量继续下滑，已跌至14836辆，这和今年3月最高峰时的36046辆相比跌幅超过5成。

销量下滑直接反映到一线经销商处，此前京城比亚迪经销商的销量与库存比最多曾达到1∶3，而业内的普遍共识是1∶1.5才是一个理想值。此前对于比亚迪压库促销量的行为，很多经销商反映压力过大。部分经销商对比亚迪的强势压库心存不满，此次减产后，一位京城匿名经销商直言暂时缓解了库存压力，同时也缓和了双方的合作关系。

对于经销商的说法，比亚迪公关部人员坦言并非减产重点，而减产最主要的原因是由于产能不足导致。“年初比亚迪的规划产能可以达到80万辆，但现在实际产能只有60万辆。”

目前，比亚迪生产汽车的工厂主要有三个，分居西安、深圳、长沙，除长沙基地主要用来生产大巴和未来的面包车外，深圳和西安负责生产比亚迪乘用车，两个基地规划产能都是40万辆，其中深圳生产F0F6M6车型，西安则负责生产F3F3RG3F3DM等车型。

由于去年比亚迪销量突破44.8万辆，该公司决定扩增产能，但今年7月其西安二工厂的建设出现波折，已暂停施工。“目前比亚迪的实际产能仅有50万-60万辆，显然无法满足之前预定80万辆的目标。”

寻“脸谱化”图腾？

比亚迪工作人员透露，减产计划公布后，将全力贯彻“品牌年”整体战略，集中力量进行品牌建设——即将推出多款中高端车型及继续支持新能源项目。

此前的5年，凭借低成本制造销售、模仿部分知名车型的外观设计、低门槛的加盟条件，比亚迪汽车的扩张近乎神速：2005年销售1.6万辆，2006年销售5.5万辆，2007年销售8.6万辆，2008年销售17万辆，2009年销售44.8万辆，几乎每年都实现了翻番增量。这也让比亚迪从一个汽车业的“门外汉”，成为中国销量增长最快的民营汽车企业之一。

但是，销量持续看涨的比亚迪同样面临瓶颈，虽然旗下主推车型F0、F3、F6销量占据上半年总销量的九成，但上述车型的成功仍带有比亚迪浓重的模仿色彩。尽管在销量上比亚迪连年气贯长虹，但其始终缺乏如奥迪、奔驰、宝马等品牌那样具备“脸谱化”和极高辨识度的车型设计，而同样作为自主品牌的吉利，尽管销量远不及比亚迪，但此前新品牌帝豪一经推出即赢得了一片喝彩。

为此，比亚迪采用了“声东击西”的品牌提升战略——即通过新能源车的推广达到品牌宣传的目的。

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