无论是早前推出首款双模电动车F3DM、纯电动车E6，还是今年4月底在美国加州设立北美总部，都能从中看出比亚迪希望通过新能源车实现“弯道超车”的野心。

此前，比亚迪汽车销售公司副总经理王建钧曾在多个场合表达过相同的口径：比亚迪的三大梦想一是电动车；二是储能电站；三是太阳能，“希望通过新能源研发来改变我们所生存的环境。”他强调比亚迪已在20个试点城市中推出F3DM的产品，充一次电消耗电能21.5度，大概可以行驶300公里。

而这家致力于改变人类生活方式的汽车制造商，不仅在2年前就吸引了资本市场如股神巴菲特的入股，也同样引起了同行——汽车业巨头奔驰的注意，今年5月底，戴姆勒与比亚迪在北京正式签署合资协议，决定成立深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司。合资公司的注册资本为6亿元人民币，双方各占一半股权，该公司已于日前挂牌成立。

尽管注册资本有限，但双方仍然宣布将以双方共同创立及拥有的品牌，将新一代电动汽车推向市场，并计划于2013年推出首款新能源汽车，而这款车具有“高安全”、“高放电能力”、“低成本”、“长寿命”、“绿色环保”的特点。

不过，人们对比亚迪所坚持的新能源车何日能够真正市场化仍存疑点，7月份比亚迪插电式电动车、纯电动车总销量仅为两位数。

这让比亚迪丝毫不敢放松对于传统能源汽车的开发，王建均称除了M6外，下半年还有L3、G6、I6等中高端车型推出，这些车型将去冲击合资品牌的市场份额，并提升高附加值车型在公司整体销量中的比重，上述车型的陆续上市也同样被比亚迪寄予提高品牌“脸谱化”的厚望。

或引发“鲶鱼效应”

比亚迪减产效应之所以引来如此热议，一方面是由于该企业官方叫停连续多年的“井喷式”扩张，另一方面其刚好印证了外界对于今年整体车市增速放缓的担忧。

事实上，从目前情况看，今年较难完成年初销量目标的绝不仅仅有比亚迪，多家自主品牌面临着相同困局，如东南汽车、江淮乘用车、长城汽车、东风乘用车、力帆等车企，上半年仅完成全年计划的35.74%、35.1%、30.45%、27.56%、26.29%，上述企业的完成率均不及比亚迪。

对于此次比亚迪官方宣布减产，更多的声音表示了赞同和理解，普遍认为此举意味着比亚迪从“单纯求量”回归到“追求价值”的务实价值观。

全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树认为，比亚迪减产是整个汽车业的幸事。“在今年市场减速的背景下，对手的销量增长也在减速。尤其是A00级微型车和A0级小型车的市场竞争将平和，其他厂家也会考虑降低对销量的追求，合理调整目标，实现同步的高端提升，”将很可能引发“鲶鱼效应”。

崔的言论也代表了绝大多数人的意见，在腾讯网关于“车企调整销售目标”的调查中，有68.08%的网友认为车企下调目标的举动“说明企业在走向务实”，只有28.97%的网友认为“减产意味着企业销量遭受重创”。

而在“您认为以下哪些企业将跟进调整销售目标”这一调查中，奇瑞、长城、东风、江淮、华晨、东南等多家车企均遭点名，且比例较为平均，从中可以看出外界对于自主品牌整体形势的担忧。

崔东树认为，跨国集团的世界角逐加剧带来中国市场的产品下探。中国市场的地位提升、跨国集团对中国产品的性价比调整和低端化车型的重视度提升、目前的合资品牌低端车型价格进一步下探，目前的迹象已经十分明显，这都对自主品牌的根据地市场形成威胁。

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