“从个人立场而言，我很希望看到国内自主品牌能够保持去年的那种高速增长势头，”在线下的调查采访中，有业内人士对盖世汽车网表示，“但目标制定过于激进，多少有些浮夸因素参杂其中。”根据对多为资深业内人士的采访了解，该人士的观点具有普遍性。

分析师贾新光认为，“自主车企制定过高的目标策略，有造成产能严重过剩以及排产计划过高引发高库存的风险。”而从目前的库存周期来看，这一风险预期正在增强。

同时，随着合资品牌的产品策略有不断下探趋势，这将在很大程度上挤占自主品牌最具优势的小排量车型的市场生存空间。

从目前的完成率来看，大部分自主车企对于此前制定的销售目标，多少显得有些天壤悬隔的意味，而重新议定全年的销售目标，已经势在必行。

那么，下调销售目标会对企业产生哪些影响？根据调查的投票结果显示，46%的业内人士认为，自今年以来不断遭受厂家压库之苦的经销商压力将得到有效缓解；23%的业内人士则表示，供应商在一定程度上受到冲击；有18%的业内人士担心车企此举会导致投资者的信心下降。此外，9%的业内人士认为，不排除政府会加大对车市尤其是自主品牌的扶持力度。

由于车市终端市场需求出现滞缓，一些地区的经销商库存压力开始增大，资金链趋向吃紧。而厂家根据自己年初制定的排产计划，对经销商的压库行为并未因车市增速减缓而放慢节奏，以致一些企业经销商的退网事件屡出。因此，厂家调低目标后，经销商的销售任务也有望相应减轻。

不过对此也有持反对观点的人士。一位低调不愿具名的企业负责人就此在接受盖世汽车网采访时提出了异议：厂家下调目标对经销商而言未必是福音。

“如果车市增速继续放缓，市场景气度下滑，那么厂家还是会对经销商继续压库。经销商压力能否得到缓解，关键还是要看市场的复苏程度。”该负责人称，“国内企业尤其是自主品牌对车市的高速增长依赖性太强。”

作为整车厂最紧密的合作伙伴，上游零部件供应商也将受到企业目标调整带来的影响。而类似的一幕，就发生在2008年。由于受全球金融危机影响，国内车市深陷低迷泥潭，彼时多数厂家下调了年度的销售目标，导致部分供应商因整车厂减产而蒙受巨大损失，收入缩水，裁员降薪。

而为了为保持竞争力，尤其是一些本土供应商只能自行消化不断上涨的成本和以此造成的损失，以求生存。直至今日，厂家为尽可能降低成本，一再挤压供应商的现象仍时有发生。

盖世汽车网总裁陈文凯认为，厂家下调目标对供应商产生的影响总体而言不是很大，对一些本土规模较小话语权偏弱的零部件企业而言可能会产生一定的冲击，但对于那些具备科学管理，实力雄厚的企业而言，不但没有负面作用，反而会更有利。“这些供应商对市场变化往往会有自己的一个判断，从而去科学有效的规划产能，合理安排人员、场地以及原材料的储备，银行贷款等各个方面都会作出非常系统的统筹，及时应对市场突变。”

除上述产生的两大影响外，对于已经上市或者正准备上市的自主车企而言，下调销售目标也将在一定程度上影响投资者的信心。

比亚迪、长城以及华晨等自主车企目前均以在资本市场实现上市融资，奇瑞、力帆也早有上市之心。因此，一旦这些扛不住市场的考验，主动或被迫下调年销目标，难免会令一部分投资者或潜在投资者产生顾虑。

在接下来的下半年数月中，中国车市是否会强劲反弹，从而令一些在上半年略有失意的自主车企力挽狂澜，目前看来并不明朗。

根据调查3的投票结果，76%的业内人士认为，下调销售目标将成为自主车企下半年的一大趋势。仅有8%的业内人士明确表示“不会”。而这一投票数据，正折射出业界对下半年车市走势的普遍“不乐观”。

（文章来源：盖世汽车网）