自去年奇瑞、吉利高调宣布分品牌以来，今年，自主品牌长安、江淮、华晨等也宣布分网，加上之前的比亚迪，自主品牌的分网模式盛行开来。

“分网，一定程度上是自主品牌改变现状、打开渠道、快速提升销量的一种途径！”近期，长城汽车对外宣布，为实现长城轿车、SUV、皮卡三大车型的全面增长，将对现有条件成熟的城市经销网点进行规划布局，实行C1、C2、C3三套网络分网销售的模式。另外，一直主打经济型家轿的重庆力帆汽车也将在成都开第二家标准4S店，开拓成都市场。

业内人士表示，健全的渠道网络一向是合资品牌的优势所在，随着新车型的增加，自主品牌显然已意识到这一点，并在近年开始花大力气建设。

自主品牌分网销售，很流行

今年初，长安轿车宣布分网销售，将悦翔[综述 图片 论坛]和志翔[综述 图片 论坛]、奔奔[综述 图片 论坛]3个系列车型，分别放在A网和B网销售。上周，长城汽车也传出分网的消息，将轿车和MPV、SUV和皮卡分别放在不同的网络销售。按照长城汽车最新制定的分网方案，分网初期将规划三条销售网络，分别为SUV品牌哈弗的销售网络、轿车品牌腾翼的销售网络以及一条囊括皮卡、SUV、轿车的综合网络。

“之所以建立一条综合销售网络，除了有均衡经销商利益分配的考虑之外，更多的还是为了方便消费者购车。”长城汽车川渝大区经理田保强表示，随着长城汽车后续产品不断上市，旺盛的发展势头需要更加专业化、精细化的市场经营，也让消费者获得更加便捷、专业和优质的服务。据其透露，目前成都本地很多车商得知长城汽车扩网的消息后，纷纷伸出橄榄枝，表示出强烈的合作意向，“但我们的网络建设不会盲目扩张，至少今年之内长城汽车在四川区域的网络与布局不会改变。”

此外，上月，位于红牌楼汽车商圈的成都捷泰力帆4S店正式投入试运营，该公司将主要销售320、620进口发动机、620CVT等车型；而原有的四川黄龙力帆4S旗舰店则主要销售520、520I、620国产发动机车型。“采用这种分网销售的模式，将避开两店的直接竞争，也能更好推动力帆汽车的销售。”力帆汽车相关负责人告诉记者。

业内一车商坦言，继去年奇瑞出瑞麒、威麟、奇瑞、开瑞四大品牌过后，吉利也宣布推出上海英伦、帝豪、全球鹰三大品牌……至此，自主品牌的多品牌战略已显露无遗，也让众多投资者蠢蠢欲动，并且，各厂家不约而同地将旗下子品牌分别放在了不同的网络进行代理，或按品牌、或按产品实施分网销售，让现有经销商有盈利，新经销商有足够的畅销产品。

分网销售促进销量，很有效

数据显示，2009年，比亚迪销售44万辆，同比增长160%；吉利销售接近33万辆，同比增长48%；奇瑞销售突破50万辆，同比增长41%。“分网，或者更准确地说是扩网，对我们销量的提升肯定是有好处的。”江淮汽车品牌部一负责人表示，2009年的自主品牌销量屡创新高，这些成绩的取得与分网销售功不可没。同时，分网对于车商来说好处也很多，如加强企业在细分市场的竞争能力，保护经销商，防止出现经销商之间的恶性竞争。

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