尽管 《节能与新能源汽车发展规划(2011年至2020年)》(下称《规划》)仍处于征求意见阶段，而中央财政对节能和新能源汽车的补贴将超过1000亿元的说法，也仅仅为“传说”，但千亿元补贴资金仍“诱惑”国内众多汽车厂家在新能源业务上“排兵布阵”。
继先前江淮与仰融旗下正道公司300亿元打造新能源汽车产业基地的签约撞上规划“良机”之后，东风汽车和众泰汽车上周也相继发布了新能源汽车规划。
东风30亿资金砸向新能源
上周四，东风汽车正式发布该公司的节能与新能源汽车战略规划，明确该公司第一批共16个节能与新能源汽车重大专项。在产业化方面，2015年，东风汽车生产的中重混合动力汽车保有量将达到10万辆，具备纯电动汽车的产业化条件并形成5万辆产销规模。公司节能与新能源汽车的产销量，要占东风品牌乘用车的20%。到2020年，东风汽车的新能源汽车产品市场保有量则要达到80万辆。
在对公司新能源汽车战略的阐述中，东风汽车副总经理周文杰表示，“东风将以纯电动汽车作为中长期战略重点，以混合动力汽车作为现阶段产业化目标，并与传统汽车节能技术相结合，立足整车集成与整车控制，整合与掌握核心资源，并积极探索纯电动汽车的商业应用模式。”周文杰透露，未来5年内，东风将陆续投入30亿元专项资金用于节能与新能源汽车的产品技术开发和建设。
与此同时，已在纯电动乘用车私人消费市场饮得“头啖汤”的众泰汽车，也显现出其对包括电动车在内的新能源汽车的信心。众泰汽车董事长吴建中表示，“众泰计划建设首期产能为10万辆的新能源汽车生产基地。”
10万辆产能新基地是众泰汽车目前2万辆纯电动汽车年产能的5倍，现在，众泰汽车已有3个平台、5款纯电动汽车取得了整车生产目录。除已经市场化的2008EV和5008EV外，还有三款新能源车型已经在市场化运作的筹备阶段。
充电站运营商力图“分羹”
“新能源汽车发展规划提出要形成3到5家新能源汽车整车骨干企业，形成2到3家具有自主知识产权的动力电池、电机等关键零部件骨干企业，产业集中度达到80%以上。”招商证券汽车行业分析师上周五表示。
规划提出，未来十年中央财政拿出的超过1000亿元的新能源汽车补贴资金，将扶持节能与新能源汽车全产业链。其中约有500亿元为节能与新能源汽车产业发展专项资金，重点支持关键技术研发和产业化，300亿元用于支持新能源汽车示范推广，200亿元用于推广混合动力汽车为重点的节能汽车。
专家表示，“东风、一汽和上汽等早在‘十五’甚至‘九五’期间，就参与了某些清洁能源汽车和新能源汽车项目，尽管最近几年比亚迪、奇瑞和长安等厂家在新能源汽车的开发上速度很快，但大家在凭借新能源汽车获取国家支持上，都处在同一起跑线。”
对国家新能源汽车补贴的争夺，还有可能从汽车制造商领域向充电站运营商领域扩展，记者获悉，国资委动议组建的“新能源汽车央企大联盟”将很快浮出水面。在该“大联盟”中，除了东风、一汽等汽车厂家之外，还有中石化、中海油和国家电网等新能源运营商。
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guankai |
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