当人们自觉不自觉地以“世界第一产销量大国”自称，那些长期“陪伴”或者说是困扰中国汽车产业发展的问题是否还在与我们如影相随？

当全行业的生产能力超过1500万辆，并在2009年实现1300万辆以上的销售业绩时，我们的出口仅为可怜的37.07万辆，仅相当于国内总产量的四十分之一。不要与美、德、日等强国相提并论，甚至与韩国相比也让我们无比汗颜。那么，汽车出口是否能够取得突破？有没有正确的道路可供选择？

在过去的十几年间，世界汽车产业兼并重组此起彼伏。中国企业既有出击海外的跨国并购，也有便捷实用的技术(设备)引进，当然也有一些技术和资本的输出、组装工厂的设立等等。但至今尚未有一起堪称成功的案例，有的还为此付出不菲的代价。那么，中国汽车企业能不能真正走向世界？怎样才能走向世界？

近20年前，当中国汽车年产销量首次达到100万辆汽车时，全行业存在一百多家整车企业的状况被称之为“散、乱、差”；然而，当全国汽车产销量远远超过1000万辆时，仍然有一百多家整车企业。那么，汽车行业的“散、乱、差”问题为什么长时间得不到根本解决？今后是否能够“有解”。

一连串的重大问题不但需要业内人士自我诊断，更需要了解宏观经济专家把脉；不但需要中国的学者评头论足，更需要来自全球的权威一探究竟。为此，一个具有全球化视野的首届“全球汽车论坛”应运而生—— 9月16日 -17日，由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会和成都市人民政府共同主办的全球汽车论坛将在中国成都召开，主题是“在变革时代塑造行业的未来”。

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