豪车三强剑指B级 身材越来越长/价格越来越低
2010年08月22日 09:47中国经营报 】 【打印共有评论0

当加长已成为以奔驰宝马奥迪这批德系豪华车三强角逐中国汽车市场的必然选择之时,似坚冰一块的高档豪华车价格体系也随之松动。日前,继奔驰车价率先在国内“高台跳水”后,宝马、奥迪也采取相应对策,不断降低各自的身价。

虽然这轮降价的背后有市场冷淡和推新车等“共性”因素,但却也能在一定程度上折射出奔驰、宝马和奥迪各自的利益诉求。

L计划

不久前,华晨宝马新5系加长车型已经正式上市,但对于新5系的加长,其实早已不是秘密——早在2010年4月的北京国际车展上,“长大”的宝马5系便和同样“长长”的奔驰新E系列共同在公众面前亮相。

而现在,业界更关心的是,一直视奥迪为“眼中钉”的宝马,是否会跟随奥迪A4的脚步也选择将新一代3系(大约2012年国产)产品加长?有意思的是,率先掌握宝马新3系动向的,却正是奥迪。

在日前举行的一次媒体沟通会上,有一汽-大众奥迪销售事业部高层透露了“A4L所在B级车市场竞争对手也在考虑加长”的消息。虽然没有指明竞争对手到底是谁,但大伙儿却都心知肚明。

“我们会根据市场需求对产品计划做出决定。”对于业界有关新一代(第六代)宝马3系加长的猜测,华晨宝马公关部的答复颇为官方。

而据另一位宝马(中国)内部人士表示,国产新3系是否加长将取决于其内部空间,“如果其内部空间可以被中国市场接受,则没必要加长;反之,加长的可能性会很大。”

“中国消费者往往喜欢更大一点的豪华车,这将成为宝马新3系加长的最有说服力的理由。”一位汽车业资深人士表示。

价格武器

显然,加长对奔驰、宝马和奥迪来说已成为一种“常态”;而除了加长,降价也成为其“掠夺”市场份额的另一必杀技——背后是中国豪华车市场激烈的竞争环境使然。

据公开数据显示,2010年上半年,中国豪华车市场总体销量达到31万辆,同比增长92%,增速为同期整体市场的两倍。而在这31万辆中,德系三驾马车的销量近24万辆,占豪华车整体市场份额77%。其中,奔驰(中国)完成销量58600辆,同比增长122%;宝马与奥迪相对应的数据则分别为71146辆、98%和108600辆、64%。

相比奥迪和宝马,奔驰的增幅虽大,但绝对销量仍有不小差距。在这样的数据刺激下,奔驰率先出手了。

“我们下半年就是以走量为主。”北京一位代理奔驰品牌的经销商负责人表示。进入8月,奔驰打响了国内豪华车市场降价的第一枪,其C系列、E系列车型的优惠幅度从四五万元至10万元不等。

“奔驰以后就是走双线,高端车会更豪华,入门级车会更贴近大众。”这位经销商负责人表示,“我们2010年就是希望凭借C系列、E系列车的降价,在销量上赶超宝马。”

作为奔驰的主要竞争对手,宝马除了为刚刚上市的国产5系加长版“让路”,推出了进口5系清仓销售策略外,宝马1系[综述 图片 论坛]、3系等部分车型也有2万~9万元的优惠。

不过,相比奔驰、宝马的大幅优惠,奥迪的热销车型A4L和A6L的降幅只有5000元至1万元。“我们是没怎么降价,但奥迪推出的金融服务在一定程度上也算是一种促销手段吧。”奥迪一家经销商负责人称。

决战B级?

“始于奔驰的这轮豪华车降价,虽然不能从根本上改变国内豪华车的市场格局,但其背后也折射出德系三大品牌的不同利益诉求。”对于德系三大豪华车企业的降价行为,汽车业知名分析师苏晖如是表示。

而这些不同的利益诉求将主要依靠B级车来体现(按照豪华车市场的一般分类,B级车对应的是宝马3系[综述 图片 论坛]、奥迪A4、奔驰C系列等车型;C级车则是指宝马5系[综述 图片 论坛]、奥迪A6奔驰E系列等车型)。众所周知,豪华车B级市场正是决定未来市场格局的关键因素。数据显示:2010年上半年,宝马3系的销量为15845辆,同比增长131%,奥迪A4L[综述 图片 论坛]的销量为26622辆,同比增长95%。

与此同时,在奔驰、宝马和奥迪各自的整个体系中,今年上半年奔驰C系列、宝马3系和奥迪A4L的份额只分别占20%、22%和24.5%。这也就意味着,德系三大品牌B级豪华车市场均有较大的提升空间。

“在国际市场上,奔驰的品牌定位是尊贵,特别是其S级较宝马7系和奥迪A8都占有一定优势。为扩大在中国市场的份额,奔驰放低C系列的价格更有利于其走量;反观宝马和奥迪,通过推出适应中国市场的车型,而非单纯对3系和A4做降价促销,不仅不会影响其品牌价值,还能通过产品的商品竞争力提升销量。”有业内人士分析说。

现在,奔驰已经放出“通过增加C系列的销量追上宝马”的狠话;而新一代宝马3系的加长也几无悬念。那么,可以明确的是,国内豪华车市场的竞争绝不止降价这么简单,针对B级车市场的争夺才刚刚开始,好戏还在后面。

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作者: 寇建东 卫小雨 编辑: ningxh

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