传统意义上的汽车销售旺季“金九银十”即将来临，但近日记者采访东莞多家车行相关负责人了解到，“金九银十”汽车销量虽能实现较大提升，但利润率却很难提高。业内人士向记者表示，东莞车市整车销售的利润率普遍在5%以下，汽车销售行业已进入微利时代，这主要是受到市场逐渐饱和的影响。

经销商：销车利润只有5%左右

“金九银十”能否提升销量，东莞多家汽车经销商对此充满信心。其中，聚成广汽本田4S店预计9月销量环比将上升15%～20%；龙华英菲尼迪4S店更有信心将9月销量在8月的基础上提高40%～50%；陆风汽车东莞总代理陆风公司也预计9月销量将有20%的提升。

同时，多家车行相关负责人表示，“金九银十”期间车价将保持平稳，不会再出现大幅度的降价促销。原因是在此前连续3个月的淡季中，经销商为了尽可能提升销量已将降价空间透支，现有的价格优惠已是经销商承受的底线。虽然价格不会再下降，但多家车行表示会采取加送礼包的形式吸引客户，这就使经营成本有所增加。因此，多位业内人士称，“金九银十”期间销量虽有提升，但利润率却很难提高，经销商采取的是“微利走量”的销售手段。

多家车行相关负责人向记者透露，现在东莞的整车销售已进入微利时代。大部分车行在汽车销售环节的利润率只有5%左右，有的甚至低至1%，更有部分车行为消化即将不能上牌的国Ⅲ汽车而亏本销售。

原因分析：市场需求已渐趋饱和

据介绍，东莞车市的“微利”现象已非朝夕，车行整车销售环节的利润正在逐年下降，造成这种情况的主要原因是东莞车市已逐渐饱和。

作为“先富起来”的珠三角城市之一，东莞经济的快速发展也带动了汽车销量的增长。但经过多年的发展，东莞市民对汽车的需求已被逐渐满足，市场正日渐趋于饱和。在“蛋糕”越做越小的情况下，经销商的利润也被逐渐削薄。

多位业内人士分析，东莞车市进入微利，除了市场饱和外，还有另外两大客观原因：一是国际金融危机虽已过去，但东莞经济尚未完全恢复，再加上股市和楼市的持续疲软，影响了国民对汽车等大宗消费品的消费信心；二是东莞车行林立、品牌众多，竞争十分激烈，在利润率逐渐萎缩的情况下，多家车行的“你争我夺”更是把市场蛋糕越分越少、越分越薄。

除了上述客观原因外，来自汽车厂家的销售压力是迫使车行“微利走量”的主观原因。由于绝大部分汽车经销商都与厂家签订了相关协议，若不能完成厂家规定的销售任务(任务多按卖车数量计算)，将负违约责任；若完成了厂家规定的销售任务，则可获得一定金额的返点奖励。因此，在强大的任务压力下，经销商只能通过削薄利润的方式卖车，以提升销量。

市民观点

做车行是赚钱较多的买卖

针对车行利润是否丰厚这一话题，记者采访了几位普通市民，他们均认为，车行赚钱还是比较容易的，但他们也意识到，车行的利润主要来自售后服务而非整车销售。

同时拥有宝马和普拉多[综述 图片 论坛]的车主齐先生是一位汽车爱好者，平时比较留意车市资讯。他认为，车行的利润收益比较丰厚，但投资成本也相对较高。

而曾经从事汽车行业报道的李小姐也认为，做车行是一门赚钱的买卖，不过利润收益主要来自售后。“车行完成厂家制定的销售任务后就能获得返点支持，而且宣传费用大部分由厂家提供，所以我觉得车行赚钱并不难。”李小姐告诉记者。

市民杨先生尚未买车，对汽车行业了解也不多。但他觉得，“车行的日子看起来挺好过的，平时经常搞活动，比如抽奖之类的，店里的装修也很体面。所以，我认为车行还是挺赚钱的。”